4月俄羅斯驟降72% 長安仍收獲超50%增幅

該來的終究還是來了。

在3月底明顯擴散之后，俄羅斯的疫情變得一發不可收拾，4月初每日新增病例數直接突破千人。因此，4月2日俄羅斯總統普京宣布，把全國封鎖的期限延長至4月30日。

這讓3月出現歐洲大陸罕見增長的俄羅斯車市，終于在4月跟上了其他歐洲國家大幅走跌的步伐。

歐洲制造商協會AEB的數據顯示，4月俄羅斯輕型乘用車市場銷量同比驟降72.4%至38,922輛，這是自AEB統計數據以來俄羅斯汽車歷史上的最大跌幅，也讓今年前4個月的累計同比由此前的1.8%直接轉變為-19.1%，銷量僅為41.5萬輛。

今年俄羅斯銷量或將跌破100萬輛

其實，如果不是3月國際油價下跌導致盧布走跌，俄羅斯消費者擔心汽車價格可能會上漲，于是積極購車使得3月銷量異常走高，今年前4個月汽車市場的總銷量和跌幅可能會更差。

當前，盧布仍在繼續貶值，而且受今年全球經濟放緩、大宗商品需求下降和國際貿易減少的影響，這種低位狀態還將保持。不僅如此，這種態勢也會使得俄羅斯消費者的收入大幅降低，勢必會影響到今年俄羅斯的汽車銷量。

盡管，4月初俄羅斯工業與商業部宣布，將今年為購車貸款提供的補貼金額由此前的50億盧布增加至105億盧布（用于購買第一輛車或家庭用車），但4月中下旬AEB卻稱，今年俄羅斯汽車市場的銷量可能會從2019年的176萬降至不到100萬輛。

這一觀點的確有些悲觀，然而一定程度上也有其合理性。一方面，2019年1月1日俄羅斯將增值稅從18%提高至20%之后，該國汽車市場已經呈現疲軟的狀態——出現時隔兩年之后的再次負增長；另一方面則是，俄羅斯在售的很多汽車都是進口的或者組裝零部件中有部分是進口的，在盧布下跌之后，汽車價格必然上漲，而這又會造成銷量的減少。

除了以上兩個因素，還有一點值得注意的是，5月12日起俄羅斯已經解除對全國的封鎖。不過，這并不意味著俄羅斯疫情得到控制或緩解。

從數據上來看，從5月2日至5月20日,俄羅斯的每日新增人數均徘徊在萬人左右，還處于疫情的高峰期，此時恢復正常的生產和生活活動無疑是非常危險的。過早的解封，恐怕會導致俄羅斯的疫情出現反復，也會使得俄羅斯會需要更長的時間才能走出陰霾。

因此，個人認為，縱然今年俄羅斯的汽車銷量不會如100萬輛那樣凄慘，但也不會有太好的結果。

長安已領漲俄羅斯車市長達半年

而從4月各大品牌的表現來看，大多數的跌幅都在30%-80%范圍內，只有長安和哈弗兩個例外——前者增長52.7%，后者下跌29.5%。

雖然，自去年9月開始，長安在俄羅斯的銷量就持續呈現超高速增長，但確實沒想到在整體車市跌幅超過70%的環境中，還能實現如此高的增幅，這也讓其連續6個月領漲俄羅斯車市。

之所以能擁有這般的逆市增長，除了去年的基數相對較低，更主要的原因是，近兩年長安一直在積極增加經銷商數量，也在積極推出新車型，比如去年上市的CS35 plus和CS55 plus，以及近期推出的CS75 plus。同時，4月還提供了特別促銷活動，比如為客戶延長保修時間、提供更優惠的購車貸款。

哈弗能收獲4月跌幅最小的原因和長安大同小異。根據哈弗俄羅斯官網最新數據，4月其在俄羅斯的經銷商已增加至85個。在去年增加哈弗F7和F7x后，今年哈弗H5已經進入俄羅斯市場，并在4月15日開始接受線上預定。此外，哈弗還有自己獨特的優勢——在俄羅斯有自己的工廠。

不過，即便哈弗的表現稍好于絕大多數品牌，卻也不得不接受一些不那么美好的改變。沒有攔路虎——疫情的出現，4月將成為哈弗連續增長的第22個月，或許也將迎來其連續成為中國自主品牌銷量冠軍的第10個月，然而這一切都只能美好的假如。

隨著4月的大幅下跌，哈弗因86輛的差距落于吉利之后，與當月自主品牌銷量冠軍的頭銜失之交臂，只能屈居第二。

膽大的車企們

對于其他的品牌，并不想對它們的銷量做太多評價，唯一想說的就是勇者無懼。根據俄羅斯聯邦總統令，工廠需在3月30日至4月2日之間停產，部分疫情嚴重地區的車企則得在3月28日至4月5日期間停產。

然而，就在4月初疫情明顯擴散時，卻有車企要求恢復生產。4月2日，生產Lada、雷諾、日產和Datsun的AvtoVAZ向政府呼吁恢復生產，而該企業有2名員工是新冠肺炎確診患者。

俄羅斯的汽車巨擘Sollers也表示，向地方政府發出了恢復生產的請求，其中和馬自達的合資公司早在4月6日得到許可已恢復生產。4月7日，UAZ開始逐步恢復生產，4月13日恢復汽車組裝。同一天，AvtoVAZ和現代的工廠開始復工。也是在這一天，俄羅斯新增人數超過2,000人。

縱然，這些工廠的復工都是在確保員工安全與必要的社會距離的前提下，可能也不是全員復工，但考慮到當時俄羅斯的疫情狀況，不得不說這樣的做法也還是非常危險，畢竟外出就會增加被感染的可能性。

4月27日，雷諾的莫斯科工廠和大眾的Kaluga也恢復生產，其中前者是以單班制的方式。此時，4月底俄羅斯的每日新增患者仍在不斷走高，日均已達五六千人。

唯一能慶幸的是，不是所有的車企都這么早復工。當然，這并不是完全是車企的鍋，俄羅斯政府也得承擔部分責任——一邊將封鎖期限延長，一邊又允許重要行業恢復運營。

實際上，盡管4月這些車企就積極恢復了生產，但直到5月12日全國解除封鎖時，只有18個地區正式允許重啟銷售汽車，大多數地區暫時只能提供維修服務和出售汽車零部件，因此5月俄羅斯的汽車銷量也不會太高。