中國汽車新聞網訊 4月29日，眾泰汽車發布了2020年一季報，公司2020年1-3月實現營業收入2.10億元，同比下降94.71%，凈利潤為-4.17億元，同比下降494.1%，公司每股收益為-0.21元。然后眾泰還給出了2020年上半年的預計虧損是7至10個億。

2020年半年度業績變化原因，公司公告一如既往地甩鍋給疫情。不過這份報告已經算是跌幅收緩了。

因為在眾泰汽車的2019年的財務報告顯示，凈利潤虧了92.94億元，較2018年同期的8億元下滑1261.96%。就是一年虧出了十年賺的錢。

這個汽車界國五時代的QIAODAN，終于在國六時代撲街了。

在公司出具的官方財務數據變動原因中，給出的原因大部分都是銷量數據下滑。這個措辭不能說不對，但更確切的說法是，無車可賣。

在眾泰公布業績之后，有持有眾泰股票的投資者提問：國6實施一年了。連一輛國六排放車都生產不出來。眾泰高層是不是應該給全體股民一個解釋？

眾泰汽車的回答是：您好，公司目前沒有全面復產，感謝您對公司的關注與支持。

現在眾泰的問題不在于能不能把車賣出去，問題是目前眾泰還未有任何一款國六的車型推出。到目前為止，所有已經實施國六排放的城市，眾泰的4S店幾乎都癱瘓了。

“汽扯扒談”在白天工作日致電了一家北京的眾泰經銷商，電話都無人接聽。

而且眾泰還深陷發工資困難、還不起供應商欠款的重重旋渦之中。眾泰的研發部門早就歇業了，那卷皮尺可能也都落上灰塵了。這個時候想要眾泰研發人員在家，頂著壓力孤獨與逆境開發出國六發動機，幾乎是不可能了。

所以也有不少消息在傳眾泰要破產了。

眾泰作為一家上市公司，按照國際慣例也否認了自己將會破產的傳聞，可是眾泰的股價確實已經跌倒了2塊錢，和賣房保殼1.8塊的海馬汽車平分秋色。

因為眾泰股價跌倒了歷史低點，而且沒有被加上ST，所以不少散戶抄底而入，眾泰汽車的股東人數還環比增加了10%。

這很有可能是一個深套，眾泰到目前為止從基本面上來看，沒有任何可能觸底反彈。因為2019年末眾泰汽車被126.88億負債纏身，并且這一數字尚未覆蓋對比克電池的債務。

自2018年下半年以來，因為眾泰汽車對比克電池還款拖欠，由此進一步導致比克電池的供應商容百科技、杭可科技等應收賬款逾期（前者被欠2.06億元，后者1.06億元），由此形成連環債。環環相扣。

眾泰拖欠的巨額款項，直接影響這兩家科創板公司業績，容百科技2019年歸母凈利潤下降了55.46%；而杭可科技2019年凈利潤僅微增0.78%。

以眾泰現在的情況來看，需要一筆從天而降的天文數字現金，否則這個連環大套是解不開的。

所以眾泰汽車后邊的流程，大概率是被問詢，然后被ST，然后...

各地國資委，肯定對眾泰這樣一個靠模仿起家，又在追新能源中步子扯太大，拉了大胯的車企，沒什么興趣。

畢竟QIAODAN都敗給Jordan了，野蠻的原始資本積累階段早就結束了。眾泰只不過是中國企業上個發展時代的遺子罷了。