4月28日晚間，比亞迪披露2020年一季度業績報告。報告顯示，2020年第一季度實現營業收入196.78億元，較2019年同期的303.04億元下降35.1%；歸屬上市公司股東凈利潤1.13億元，較2019年同期的7.50億元下降85%。扣除非經常性損益的凈利潤為-4.717億元，即虧損了4億多元。財報顯示，一季度比亞迪獲得汽車相關的政府補助為5.33億元。

對于營收和利潤雙下滑的情況，比亞迪在財報中表示，新冠肺炎疫情影響以及新能源汽車銷量大幅度下滑，導致公司一季度汽車業務受到影響。

對于未來的展望，比亞迪汽車表示，第二季度預計新能源汽車銷量營收將走出低谷，帶動集團實現收入增長。燃油車業務方面，在熱銷車型宋pro等車型的帶動下，預計銷量也將實現良好表現，預計相關業務將為集團收入及盈利帶來新的增長空間。

根據比亞迪發布的銷量報告，今年3月汽車銷量為30599輛，同比下降34.7%，其中新能源汽車12256輛，同比下降59.2%；2020年1-3月累計銷量為61273輛，同比下降47.9%，其中新能源汽車22192輛，同比下降69.7%。新能源汽車的跌幅大于燃油車。

比亞迪主要從事三大業務，包括新能源汽車及傳統燃油車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務。根據此前比亞迪披露的2019年業績表現來看，汽車相關產品和手機部件及組裝成為了主要收入來源，分別占據占集團總收入的41.79%和49.53%。

由于新能源補貼退坡幅度加大以及部分城市提前實施國六標準，導致我國新能源汽車銷量首次負增長。自2019年6月起，新能源汽車銷量連續三個季度下滑，并受疫情影響降至冰點。比亞迪作為國內新能源汽車的引領者，新能源汽車銷量同比亦有所下滑。

2020年，比亞迪展開了一系列動作，在挽救疫情造成的損失的同時，也開始加速擴張自己的版圖。包括成立弗迪系公司、與豐田汽車的合資公司順利落地、比亞迪半導體公司增資擴股并謀求尋求獨立上市、全新車型比亞迪漢以及刀片電池的推出等。據了解，比亞迪首創的刀片電池有望帶來1萬元左右的成本下降，該電池首發搭載比亞迪漢EV，將于今年6月左右上市，比亞迪希望漢車型能成為乘用車業務增長的新引擎。

中金公司表示，由于補貼退坡后新能源汽車銷量超預期下滑，再加上疫情已經對新能源汽車銷量產生了實質性影響，因此下調比亞迪2020年盈利預期20.5%至14億元。該行同時還表示看好比亞迪刀片電池技術，認為該技術將拓展鐵鋰電池的應用范圍至A級車和更高級別市場。

目前國內形勢的好轉，國內車企的復工復產已經基本達到疫情前的水平，隨著2020年新能源汽車補貼政策落地，在迎來補貼回歸的同時，比亞迪的汽車銷量或將出現反彈。但是2月份比亞迪汽車業務的基本停滯給其帶來了不可扭轉的損失，對2020年業績將造成大幅影響。