導(dǎo)語：疫情對英國乘用車市場的影響已經(jīng)顯現(xiàn)，若沒有得當(dāng)?shù)目刂疲粫?huì)沉得更深。

根據(jù)英國汽車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（SMMT）發(fā)布的數(shù)據(jù)，英國乘用車市場3月的總銷量為254,484輛，較同期下跌203,370輛，跌幅達(dá)到44.4%，累計(jì)銷量從701,036輛下滑至483,557輛，累計(jì)同比下跌31.0%。

私人交易量單月同比下跌40.4%，大宗交易量單月同比下跌47.4%。3月銷量的降幅甚至大于2009年金融危機(jī)時(shí)期的降幅（30.5%），同時(shí)這也是90年代以來，英國由于實(shí)行一年更換兩次牌照的政策導(dǎo)致銷量下跌以來最為糟糕的3月（1998年3月的銷量為213,543輛）。

在英國整體車市受到新冠肺炎的影響而大幅下滑的情況下，MG、保時(shí)捷和Alpine逆勢而上。其中，MG同比增長50.8%，累計(jì)同比增長81.2%；保時(shí)捷同比增長12.8%，累計(jì)同比增長14.1%。此外，其他進(jìn)口車銷量為5,235輛，凈增長4,524輛，同比增幅達(dá)到636.3%，其中特斯拉的銷量為4,966輛，這是由于特斯拉Model 3與去年6月才在英國交付，3月同期基數(shù)較小。

就整體銷量而言，單月銷量的前五位除去福特均為德系品牌，大眾銷量22,950輛，同比下降40.1%，奪得3月銷量冠軍；福特銷量排名第二，為18,996輛，同比下降53.4%。緊隨其后的是寶馬（17,530輛）、奔馳（16,981輛）和奧迪（16,424輛），同比降幅為42.2%、49.4%和41.6%。

根據(jù)系別劃分，德系品牌銷量為106,231輛，同比下跌46.2%，市場份額為41.7%；日系品牌銷量為44,973輛，同比下滑38.7%，市場份額達(dá)到17.7%。此外，韓系（20,488輛）、美系（19,375輛）、英系（17,368輛）和法系（16,937輛）品牌同比下跌41.6%、53.6%、30.9%和59.5%。

從燃料類型來看，柴油車銷量為44,796輛，同比下跌61.9%，市場份額從去年同期的25.7%縮小至17.6%；汽油車銷量為153,025輛，同比下跌49.9%，市場份額從66.6%變?yōu)?0.1%。

相較于柴油車和汽油車的“腰斬”，可替代性燃油車同比增長33.5%，市場份額從5.6%擴(kuò)大至13.3%。目前HEV車型（普混）為可替代性燃油車的主流，占比45.2%，而BEV車型（純電動(dòng)）銷量增速最快，本月銷量凈增長7,762輛，同比增幅達(dá)197.4%。

從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來看，3月英國零售銷售（月率環(huán)比）為-0.3%，而前一次的數(shù)據(jù)為1.1%；零售銷售（年率同比）為0%，而前一次的數(shù)據(jù)為0.9%。同時(shí)，服務(wù)業(yè)PMI為34.50，達(dá)到了歷史最低點(diǎn)；而制造業(yè)PMI為47.80，也是一個(gè)相對的低點(diǎn)。

盡管英國央行采取過一系列操作，兩次緊急降息、擴(kuò)大資產(chǎn)購買規(guī)模等等，但英國居民消費(fèi)支出有所降低，英國的經(jīng)濟(jì)也有一定的衰退跡象，并且未來的狀況也不樂觀，難以支撐車市艱難現(xiàn)狀的緩解。

截止至12日，英國累計(jì)確診病例84,279例，死亡病例10,612例。為響應(yīng)英國政府的防疫措施，英國的許多汽車經(jīng)銷商門店關(guān)閉了汽車展廳，但會(huì)保證疫情期間面向一些重要工作者的交貨。此外，為了維護(hù)運(yùn)輸關(guān)鍵物資的車輛，英國的汽車行業(yè)也會(huì)提供支持，比如保證修理廠的開放。

在疫情持續(xù)的期間，經(jīng)濟(jì)的衰退程度將難以預(yù)測，同時(shí)英國各大汽車工廠的生產(chǎn)停滯，如果總體情況沒有好轉(zhuǎn)，英國乘用車市場很有可能進(jìn)一步大幅衰退。最近， SMMT調(diào)低了對2020年全年的銷量預(yù)期至173萬輛，較1月的預(yù)期下降了23%，而SMMT在1月發(fā)布的預(yù)測為225萬輛。