“新能源汽車引領(lǐng)者”，提起中國新能源車企業(yè)，多數(shù)人首先會想到比亞迪。但如今，比亞迪在新能源領(lǐng)域正面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。4月13日晚間，比亞迪發(fā)布2020年一季度業(yè)績預(yù)告，在疫情的影響下，銷量與凈利潤均出現(xiàn)大幅下滑。

　　受疫情影響，車企一季度業(yè)績普遍出現(xiàn)下滑。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，一季度國內(nèi)汽車銷量143萬輛，同比下滑42.4%。新能源車銷量5.3萬輛（不含特斯拉），同比下滑53.2%。如果看總銷量，比亞迪一季度累計銷售6.1萬輛，同比下滑47.9%，和行業(yè)平均水平差不多。但新能源方面，比亞迪總銷量僅2.2萬輛，同比下滑了69.7%，下滑幅度要高于燃油車板塊。

　　一方面，在補貼退坡及疫情沖擊的影響下，比亞迪新能源汽車銷量已連續(xù)幾個月同比下滑，而另一方面，國內(nèi)新能源汽車市場的挑戰(zhàn)者特斯拉卻在不斷攀升銷量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月，特斯拉Model 3銷量達到10160臺，拿下新能源月度銷量第一寶座。

　　從未來走勢看，比亞迪并非沒有機會扭轉(zhuǎn)當(dāng)前頹勢。外部環(huán)境上，現(xiàn)有新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策將延長2年，廣州、杭州、長沙等地還出臺了額外的新能源購車補貼。內(nèi)部因素上，3月比亞迪發(fā)布了刀片電池技術(shù)，4月和豐田合資成立了電動車科技有限公司。比亞迪產(chǎn)品實力進一步提升，首款搭載刀片電池技術(shù)的漢EV，NEDC綜合工況續(xù)航里程可以達到605km。

『比亞迪 漢EV』

　　當(dāng)前，比亞迪更需要做的，還是提升品牌力，擺脫補貼依賴。“新能源汽車引領(lǐng)者”是一面中國品牌的旗幟，要有相應(yīng)的高度，才能扛起這面大旗。