在延續了兩年的汽車大市場下滑后，2020年的汽車市場更加艱苦。一場突如其來的疫情打破了諸多車企原有的計劃，也讓那些本就徘徊在三四線垂死掙扎的傳統車企加速淘汰，而同樣的，造車新勢力也不好過。

 

近日，“中國汽車觀察”獨家獲悉，由于經營不善和資金鏈斷裂，作為造車新勢力的綠馳汽車已經“賣身”。并在本月已經完成股權變更，河南省國投企業管理有限公司（以下簡稱河南國投）正式入主，并持股60%，成為綠馳汽車的實際控制方。而公司名稱也由綠馳汽車科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車科技集團有限公司（以下簡稱綠馳汽車）。

出讓60%股權

根據天眼查顯示，此前，深圳九州匯連投資管理有限公司是綠馳汽車的唯一股東方，注冊資本13億余人民幣，擁有100%控股權。而在2020年3月6日，綠馳汽車已完成股權變更，投資人新增河南省國投企業管理有限公司，注冊資本增資20余億人民幣，獲得60%股權，成為綠馳汽車實際控制人并正式更名。河南國投入主綠馳汽車，這也是造車新勢力中第一家被國資控股的企業。

 

2019年的汽車市場并沒有從2018年的負增長中回血，諸多車企都經歷了異常艱難的一戰，而這種艱難對于造車新勢力來說尤為明顯。外部環境的新能源補貼退坡，融資趨冷，傳統車企不斷的新品投放，競爭日趨白熱化。而企業內部的產品、服務、現金流等問題也讓“活下去”這個目標變得異常艱難。

對于造車新勢力來說，獲得資金“回血”才能夠真正的“活下去”，但對于綠馳汽車來說，顯然不在其中。

在2018年，時任綠馳汽車聯合創始人兼CEO的王向銀曾表示，綠馳汽車將通過聯合制造(代工)、自主申報、購買資質三條渠道并行的方式獲得造車資質。

 

綠馳汽車也在2018年6月曾對媒體宣布，未來綠馳汽車將會推出名為CC、M、S的三個平臺，以半年推出一款新車的速度投放新產品，并于2019年6月上市首款緊湊級SUV車型。去年5月，綠馳汽車曾與長安宣布合作，用已經退出中國的長安鈴木閑置產能為綠馳汽車代工，讓人本以為新車面世有望，但至今未有下文。且B輪融資遲遲沒有消息。面對這樣的殘酷現狀，綠馳汽車只能“賣身”于國企了事。

已被“洗牌”？

數據顯示，綠馳汽車科技集團有限公司成立于2016年8月，注冊資本為13.5億元，經營范圍包括汽車科技專業領域內技術開發、技術轉讓、新能源汽車充換電設施建設運營、從事貨物及技術的進出口業務、銷售汽車等方面。

綠馳汽車集團創始人兼CEO王向銀從1999年7月至2016年，在福田汽車集團任職的17年里，王向銀先后擔任福田汽車執行副總經理兼海外事業部總經理、福田汽車副總經理兼營銷公司總經理等職務。后在2016年脫離福田汽車后，創立綠馳汽車。

 

不過在2019年3月，綠馳汽車高層發生變動，綠馳汽車集團原CEO王向銀向董事會遞交辭呈，綠馳汽車集團原常務副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO，成為綠馳汽車的實際控制人。

作為造車新勢力的一員，綠馳汽車可以說經歷了所有造車新勢力的“坎”：2018年，綠馳汽車歷經幾番波折，首先與意大利I.DE.A不歡而散，繼而和中能東道大股東上演“分手”戲碼，并曝出以出售“原始股”的方式非法集資；隨后有網友在網上發帖，稱綠馳汽車拖欠數月工資未發，資金鏈斷裂等消息。而最重要的是，其至今產品仍處于試制車階段，未能上市。

 

同時，去年也有媒體曝光，綠馳汽車預計投資55億元，自2018年6月22日簽約落戶，在江西九江興建的年產20萬輛新能源電動車生產基地仍舊處于平整土地的狀態，至今仍未取得進展。

有接近綠馳汽車的相關人士向“中國汽車觀察”表示，從今年初開始，綠馳汽車的相關業務基本停擺，內部核心班子實質上已經處于解散的狀態，在被河南省國資控股后，核心團隊已經“出局”。

 

而作為代工廠的長安方面，“中國汽車觀察”也向相關人員求證接下來的進展，但長安汽車對此消息不予置評。

業內人士認為，綠馳汽車無論是從融資進度、生產資質、新車的研發以及實際交付時間等方面來看，已經大大晚于競爭對手，再加上新能源補貼逐步退坡，這些因素對于綠馳汽車的前景都非常不利。盡管有著河南國資的進入，但核心團隊解散，量產車遲遲未能上市，綠馳汽車在一眾造車新勢力中已經可以說是率先“出局”。