據(jù)媒體報(bào)道，戴姆勒全球裁員計(jì)劃或波及中國市場，該公司計(jì)劃2020年上半年和下半年分別在華裁員4%，其中包括裁撤北京奔馳近百位外籍專家。

據(jù)內(nèi)部人士稱，“奔馳每年為一名外派中國市場的德國員工花費(fèi)成本達(dá)到數(shù)十萬歐元——包括工資以及種類繁多的補(bǔ)助，而一名中國員工的年均成本僅為數(shù)十萬元人民幣。”裁員的主要目的是縮減開支，據(jù)稱北京奔馳還將改變一崗兩人的慣例，減少外派中國的德國員工。

針對此事，截止目前戴姆勒或北京奔馳未作出相關(guān)的回應(yīng)。

北京奔馳被稱為北汽集團(tuán)的“利潤奶牛”，目前北京的絕大部分利潤來源，都是依賴北京奔馳的貢獻(xiàn)。

據(jù)北京汽車去年公布的中期財(cái)報(bào)顯示，去年上半年，北京奔馳營收達(dá)到778.07億元，同比增長10.8%，占上市公司總營收的88%以上。

中國是戴姆勒集團(tuán)全球最大的單一市場，2019年梅賽德斯-奔馳與smart品牌在華總銷量達(dá)70.21萬輛，同比增長4%；盡管戴姆勒在華表現(xiàn)良好，但是考慮到在華市場的不確定性，通過裁員縮減成本開支或是一個(gè)成效顯著的選擇。

實(shí)際上，早在去年11月戴姆勒就宣布了全球裁員計(jì)劃，計(jì)劃到2022年底將在全球范圍內(nèi)裁員至少1萬人，包含10%左右的管理職位，希望通過裁員削減行政等方面的成本，轉(zhuǎn)而加大電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的投資率。

2月10日，《德國商報(bào)》報(bào)道稱，戴姆勒計(jì)劃將裁員人數(shù)由原先的1萬人增加到1.5萬人。戴姆勒還計(jì)劃減少每周工作時(shí)間，并讓大多數(shù)行政職位的臨時(shí)工提前退休。

2月20日，戴姆勒在其官網(wǎng)發(fā)布公告稱，正在對其財(cái)務(wù)、生產(chǎn)和開發(fā)部門管理層進(jìn)行精簡，以消除梅賽德斯-奔馳和戴姆勒之間管理層的重復(fù)職位。

戴姆勒一系列的行為都在表明，我們雖然是全球有名的豪華汽車制造商，但是在車市寒冬面前，我們也不好過。

戴姆勒加快裁員以及精簡公司結(jié)構(gòu)，很大原因是因?yàn)槔麧櫝霈F(xiàn)了大幅下滑。根據(jù)戴姆勒公布的財(cái)報(bào)顯示，2019年戴姆勒集團(tuán)營業(yè)額為1727億歐元，相比2018年的1674億歐元增長3%；息稅前利潤為43億歐元（約合人民幣327億元），同比下滑60.4%；凈利潤為27億歐元（約合人民幣205億元），同比下滑64.5%；歸屬股東的凈利潤為24億歐元（約合人民幣183億元），同比下滑66.7%。

戴姆勒在2019年的表現(xiàn)不盡人意，為十年來降幅最大，至于原因主要還是與高田氣囊召回案以及“排放門”事件影響。根據(jù)戴姆勒初步評(píng)估，柴油排放丑聞相關(guān)的支付和法院訴訟費(fèi)用為40.24億歐元（約合人民幣306億元）；此外，高田氣囊事件的持續(xù)發(fā)酵也讓戴姆勒有些吃不消，高田氣囊召回事件讓戴姆勒損失至少為9.41億歐元（約合人民幣71億元）。

隨著電動(dòng)化時(shí)代的開啟以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣，各大車企紛紛通過裁員縮減成本支出，這家在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的投入。

除了戴姆勒集團(tuán)外，奧迪和寶馬也宣布相關(guān)的裁員計(jì)劃。奧迪宣布將在2025年前裁員9500人，以支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型；寶馬計(jì)劃到2022年裁員6000人，以應(yīng)對電氣化轉(zhuǎn)型和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的成本支出。除了BBA外，日產(chǎn)汽車、福特汽車、現(xiàn)代汽車等車企也紛紛宣布裁員，以節(jié)約成本。

此外，受疫情影響，戴姆勒今年也將面臨一場新的考驗(yàn)。戴姆勒表示，疫情可能導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增長乏力，甚至經(jīng)濟(jì)下滑，預(yù)估2020年奔馳品牌的全球銷量將會(huì)下降。戴姆勒集團(tuán)也將面臨銷售業(yè)績下降，還有可能對制造、采購和供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲈斐赏{。