據媒體報道，戴姆勒全球裁員計劃或波及中國市場，該公司計劃2020年上半年和下半年分別在華裁員4%，其中包括裁撤北京奔馳近百位外籍專家。

據內部人士稱，“奔馳每年為一名外派中國市場的德國員工花費成本達到數十萬歐元——包括工資以及種類繁多的補助，而一名中國員工的年均成本僅為數十萬元人民幣。”裁員的主要目的是縮減開支，據稱北京奔馳還將改變一崗兩人的慣例，減少外派中國的德國員工。

針對此事，截止目前戴姆勒或北京奔馳未作出相關的回應。

北京奔馳被稱為北汽集團的“利潤奶牛”，目前北京的絕大部分利潤來源，都是依賴北京奔馳的貢獻。

據北京汽車去年公布的中期財報顯示，去年上半年，北京奔馳營收達到778.07億元，同比增長10.8%，占上市公司總營收的88%以上。

中國是戴姆勒集團全球最大的單一市場，2019年梅賽德斯-奔馳與smart品牌在華總銷量達70.21萬輛，同比增長4%；盡管戴姆勒在華表現良好，但是考慮到在華市場的不確定性，通過裁員縮減成本開支或是一個成效顯著的選擇。

實際上，早在去年11月戴姆勒就宣布了全球裁員計劃，計劃到2022年底將在全球范圍內裁員至少1萬人，包含10%左右的管理職位，希望通過裁員削減行政等方面的成本，轉而加大電動車和自動駕駛技術的投資率。

2月10日，《德國商報》報道稱，戴姆勒計劃將裁員人數由原先的1萬人增加到1.5萬人。戴姆勒還計劃減少每周工作時間，并讓大多數行政職位的臨時工提前退休。

2月20日，戴姆勒在其官網發布公告稱，正在對其財務、生產和開發部門管理層進行精簡，以消除梅賽德斯-奔馳和戴姆勒之間管理層的重復職位。

戴姆勒一系列的行為都在表明，我們雖然是全球有名的豪華汽車制造商，但是在車市寒冬面前，我們也不好過。

戴姆勒加快裁員以及精簡公司結構，很大原因是因為利潤出現了大幅下滑。根據戴姆勒公布的財報顯示，2019年戴姆勒集團營業額為1727億歐元，相比2018年的1674億歐元增長3%；息稅前利潤為43億歐元（約合人民幣327億元），同比下滑60.4%；凈利潤為27億歐元（約合人民幣205億元），同比下滑64.5%；歸屬股東的凈利潤為24億歐元（約合人民幣183億元），同比下滑66.7%。

戴姆勒在2019年的表現不盡人意，為十年來降幅最大，至于原因主要還是與高田氣囊召回案以及“排放門”事件影響。根據戴姆勒初步評估，柴油排放丑聞相關的支付和法院訴訟費用為40.24億歐元（約合人民幣306億元）；此外，高田氣囊事件的持續發酵也讓戴姆勒有些吃不消，高田氣囊召回事件讓戴姆勒損失至少為9.41億歐元（約合人民幣71億元）。

隨著電動化時代的開啟以及自動駕駛技術的推廣，各大車企紛紛通過裁員縮減成本支出，這家在電動化和自動駕駛技術方面的投入。

除了戴姆勒集團外，奧迪和寶馬也宣布相關的裁員計劃。奧迪宣布將在2025年前裁員9500人，以支持企業加快向電氣化和數字化轉型；寶馬計劃到2022年裁員6000人，以應對電氣化轉型和自動駕駛技術方面的成本支出。除了BBA外，日產汽車、福特汽車、現代汽車等車企也紛紛宣布裁員，以節約成本。

此外，受疫情影響，戴姆勒今年也將面臨一場新的考驗。戴姆勒表示，疫情可能導致全球經濟增長乏力，甚至經濟下滑，預估2020年奔馳品牌的全球銷量將會下降。戴姆勒集團也將面臨銷售業績下降，還有可能對制造、采購和供應鏈市場造成威脅。