中國汽車新聞網訊 1月9日,乘聯會發布了2019年12月全國乘用車銷量統計,12月全國乘用車市場零售214.1萬臺,同比下降3.4%,較11月同比增速基本持平;12月零售環比增長11.1%,是歷年環比增長的低位水平,今年12月的走勢特別穩健。今年1-12月狹義乘用車零售同比下降7.4%,較18年的-3%的增速下降較大,是超預期的下滑。

12月的零售仍屬偏弱走勢,應有的春節前回暖走勢未達正常水平。近期消費信心不強、隨著豬肉等價格相對高位,教育醫療等消費水平提升,加之中西部房地產銷售持續增長,居民家庭消費結構性擠壓加大,汽車等大宗消費品消費熱情不高。

12月SUV零售同比增長2.5%,其中B級SUV同比去年12月提升22%,A級SUV同比去年12月增長5%,大眾等合資SUV較強,自主的吉利、長安等SUV表現突出。

12月轎車零售仍同比下降6.9%,其中德系轎車同比去年12月增3%,自主轎車同比微增。12月MPV同比下滑15.2%,其中美系MPV環比同比均較好。

12月消費升級稍好,但入門級消費乏力仍較明顯。豪華品牌零售同比去年12月增速16%,主流合資品牌同比下降6%,自主品牌同比下降3%。

從車系版塊看,2019年德系和日系份額均提升2個百分點以上,自主品牌主力廠家表現優秀,但其他品牌分化較大。

批發:12月廠家批發銷量216.2萬臺,同比下降1.0%,環比增長6.3%,相對歷年的12月拉升,今年12月的批發環比拉升不強,全年市場走勢也趨于理性。

12月渠道庫存下降2萬臺,相對于歷年12月下降10萬臺以上的規模。19年12月零售偏弱減緩了渠道庫存下降速度。2019年全年渠道庫存下降14萬臺,而2018年是增長23萬臺,因此2019年渠道去庫存還是較好的。

產量:12月乘用車生產210.9萬臺,同比18年12月增長3.5%,這是繼11月后連續出現正增長。12月廠家庫存較11月下降8萬臺。2019年廠家庫存下降25萬臺,而2018年也下降15萬臺,廠家去庫存減壓特征明顯。

新能源:12月新能源乘用車批發銷量13.7萬臺,同比下降15.1%,環比11月增長73.5%。12月新能源銷量環比拉升主要是由于車企抓住年末時機增量。12月純電動乘用車批發11.9萬臺,增速同比增長-8%,環比增長76%;其中A級電動車同比增長60%,A00級同比下降70%;近期限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。12月插混車型批發銷量1.5萬臺,同比下降50%,環比增長30%。

19年1-12月新能源乘用車批發106.0萬臺,同比增速5.1%。目前新能源市場仍處于退坡后的持續調整期,疊加二手新能源車的低價沖擊, A00級純電動份額從49%下降到26%,A級電動車從33%上升到56%。網約車出租等市場規模擴大較快,代步私人消費市場仍有較大壓力。

12月普通混合動力乘用車批發2.8萬臺,同比去年12月增長40%;2019年1-12月普通混合動力車型累計28.5萬臺,增速33%。

近期隨著車市低迷,部分企業生產運營出現問題。但根據國家政策要求,汽車行業早已經未雨綢繆,逐步啟動國企混改,為行業發展增添動力。
國企混改的企業并非都是遇到生存壓力,而是國務院從前幾年就開始倡導國有企業混合所有制改革。以‘混資本’促進‘改機制’,切實提高國企競爭力、創新力、控制力、影響力和抗風險能力,夯實社會主義基本經濟制度的微觀基礎。
但國企混改并不容易,11月8日,國務院國資委發布公告稱印發了《中央企業混合所有制改革操作指引》,汽車行業“混改”的實操更為順利,成功案例快速涌現。因此近期的國企改革加速并非簡單的市場壓力,這也是政策推動的主動調整。