上周，據外媒報道，菲亞特-克萊斯勒（下稱FCA）內部正在討論是否使用來自法拉第未來和賽力斯（Seres）的純電動車技術。

據FCA的員工透露，法拉第未來曾使用FCA制造的車型進行電動車改裝工作。研究人員在這種改裝車上使用了法拉第未來自己研發的傳動系統，并進行路測。數月前，部分媒體報道稱兩家公司曾進行過會晤。而在隨后的幾個月里，改裝型電動車工作也在逐步推進。

首先，FCA在電動車領域的競爭力總體上落后于全球其他汽車制造商。截止目前，該公司只推出了插電式混動車型Pacifica。2019年2月，該公司對外宣稱計劃向位于密歇根州的5座工廠投資50億美元，用于電動車的研發制造。

兩年前FCA曾表示，到2020年底將推出一款插電式混動吉普車型Wrangler。上個月，這款電動車開始進入測試階段?？偟膩砜碏CA在電動車領域的布局一直在有序推進。

就美國汽車制造商而言，假如福特把自家最為尊崇的野馬作為未來在電動車領域品牌的發力點。FCA的吉普品牌Wrangler也將成為其在電動車領域的首選目標。對FCA來說，一款標志性的純電動車產品就應該選擇自己備受推崇的越野車品牌。

2019年7月，FCA宣布投資近8億美元新建一條電動車組裝線。該生產線主要用于生產該公司Fiat 500e系列電動車型，計劃年產量8萬輛左右。

隨著跨界車型Craze產能全部釋放，Fiat 500車型及其電動車車型未來將不會在美國市場銷售。但在歐洲市場，FCA可能仍會保留像Fiat 500e車型和Honda e這樣的車型，該類電動車的共同點就是電池容量較小。

對于FCA來說，如果要借助外力超車進入電動車技術一線領域，法拉第未來也許是最佳選擇。因為后者的研發團隊中有來自寶馬的技術人員。而該技術人員也曾參與過寶馬i8插電混動跑車的研發。

法拉第未來的IP技術可能是目前電動車傳動系統中最先進的，而其傳動系統也稱得上是業內最好的。即使與德國制造商奧迪、寶馬、奔馳，甚至是保時捷相比，法拉第未來也毫不遜色。在能量密度、續航里程、電池技術和其他先進技術等方面，這家初創公司都可圈可點。

法拉第未來匯聚了一批最頂尖的人才，Pete Savagian就是其中之一，他曾是通用第一代電動車傳動系統的研發工程師。

另一方面，對于陷入困境的法拉第未來，傳動系統技術資產似乎成了燙手山芋。因為這家財力捉襟見肘的公司，似乎已經沒有能力將自己的電傳動系統投入量產。

當然，就算雙方最終達成合作，法拉第未來也會繼續堅稱自己將聚焦FF91電動轎車的量產。

此外，Seres也在FCA的考慮范圍內。這家公司在多款菲亞特車型上開展自己的傳動系統研究。但兩家公司距離達成合作還有很長一段路要走。另外，Seres也嘗試與其他汽車制造商進行合作，并出售其傳動系統模型。

據了解，該公司與比亞迪簽訂了合作開發電動車動力系統的協議。目前來看， Seres也正盡全力為自己的技術尋求市場。今年7月，該公司裁減了硅谷分部近三分之一的員工。目前，Seres將開拓市場而非技術研發擺在首位。