10月將過，車企三季度財報紛紛“出爐”，各大車企成績單塵埃落定。與即將到來的冬季一樣，寒潮未見消退，國內汽車市場產(chǎn)銷量已連續(xù)15個月下滑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，前三季度國內汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比去年同期分別下降11.4%和10.3%；9月降幅有所收窄，產(chǎn)銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，同比分別下降6.2%和5.2%,有媒體指恢復增長。

13家主要的乘用車上市公司中，7家車企前三季度出現(xiàn)虧損，近8成車企利潤下滑。僅4家車企實現(xiàn)增長，實際上同樣遭遇行業(yè)的巨大影響。

其中，北汽藍谷雖然營收大幅增長，但凈利潤大幅下滑、轉盈為虧；比亞迪在三季報中預計，第四季度其新能源汽車業(yè)務盈利較去年同期將出現(xiàn)一定幅度下滑，公司全年凈利潤將下滑36%-43%。江淮汽車凈利潤的增長，則主要來自以政府補貼為主的非經(jīng)常性損益，前三季度江淮汽車的扣非凈利潤為-8382萬元，虧損額高于去年同期。顯然，今年以來國內車企經(jīng)營形勢不容樂觀。

虧損最高的莫過于長安汽車，前三季度虧損額高達26.62億元，同比下328.83%。除了長安自主品牌出現(xiàn)同比19%的銷量下滑之外，有著“利潤奶牛”之稱的長安福特和馬自達，受整體市場的低迷，兩大合資板塊銷量均出現(xiàn)大幅下滑，前三季度銷量分別下滑57.2%與25.4%，這無疑對長安汽車盈利情況造成嚴重影響。

即便是中國汽車龍頭企業(yè)的上汽集團今年前三季度凈利潤也出現(xiàn)下滑。前三季度，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入5853.45億元，同比下滑13.25%，凈利潤下滑24.86%至207.93億元。今年前三季度的銷量上，上汽集團產(chǎn)銷雙雙下滑，下滑幅度分別達到15.97%和14.23%，為此，上汽集團也將年初的“力爭實現(xiàn)710萬輛銷售”目標降低至650萬輛左右。

在車市不景氣的情況下，邊緣車企首當其沖。包括一汽轎車、一汽夏利、眾泰汽車、力帆汽車都出現(xiàn)了凈利潤大幅下跌，前三季度凈利潤同比下滑297.33%-2064.56%。其中，眾泰汽車、力帆汽車都出現(xiàn)了全部數(shù)據(jù)下滑。

國慶節(jié)后，一則來自平安銀行內部郵件被曝光，內容提到要求對獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車這四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況展開內部風險排查。雖然各家車企均作出辟謠處理，但從目前業(yè)績來看，無疑讓人認為已無回天乏術。

相比之下，也有像長城汽車這類擁有不錯的“抗寒”能力的車企，成為為數(shù)不多能夠實現(xiàn)逆勢增長的車企。第三季度實現(xiàn)營收、凈利潤同比大幅攀升：長城汽車營業(yè)總收入為212.02億元，同比增長18.01%，歸屬母公司股東的凈利潤14億元，同比增長達507%。

從當前市場表現(xiàn)而言，自主品牌兩極分化的情況越發(fā)嚴重，大多數(shù)自主品牌所覆蓋的入門級市場連年萎縮，原本靠性價比占據(jù)市場的品牌在低迷的市場環(huán)境中無力上攻，只能坐等市場被蠶食。優(yōu)勝劣汰，適者生存，是市場經(jīng)濟為主導的模式下固有發(fā)展規(guī)律。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示：“汽車制造商面臨的壓力越來越大，汽車銷量下滑可能會加快不合格企業(yè)被擠出的進程，其中一些可能會在明年退出市場。”意味著，中國汽車行業(yè)也進入了調整期，市場將重新洗牌。