10月將過，車企三季度財報紛紛“出爐”，各大車企成績單塵埃落定。與即將到來的冬季一樣，寒潮未見消退，國內汽車市場產銷量已連續15個月下滑。

中國汽車工業協會數據顯示，前三季度國內汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比去年同期分別下降11.4%和10.3%；9月降幅有所收窄，產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，同比分別下降6.2%和5.2%,有媒體指恢復增長。

13家主要的乘用車上市公司中，7家車企前三季度出現虧損，近8成車企利潤下滑。僅4家車企實現增長，實際上同樣遭遇行業的巨大影響。

其中，北汽藍谷雖然營收大幅增長，但凈利潤大幅下滑、轉盈為虧；比亞迪在三季報中預計，第四季度其新能源汽車業務盈利較去年同期將出現一定幅度下滑，公司全年凈利潤將下滑36%-43%。江淮汽車凈利潤的增長，則主要來自以政府補貼為主的非經常性損益，前三季度江淮汽車的扣非凈利潤為-8382萬元，虧損額高于去年同期。顯然，今年以來國內車企經營形勢不容樂觀。

虧損最高的莫過于長安汽車，前三季度虧損額高達26.62億元，同比下328.83%。除了長安自主品牌出現同比19%的銷量下滑之外，有著“利潤奶牛”之稱的長安福特和馬自達，受整體市場的低迷，兩大合資板塊銷量均出現大幅下滑，前三季度銷量分別下滑57.2%與25.4%，這無疑對長安汽車盈利情況造成嚴重影響。

即便是中國汽車龍頭企業的上汽集團今年前三季度凈利潤也出現下滑。前三季度，上汽集團實現營業收入5853.45億元，同比下滑13.25%，凈利潤下滑24.86%至207.93億元。今年前三季度的銷量上，上汽集團產銷雙雙下滑，下滑幅度分別達到15.97%和14.23%，為此，上汽集團也將年初的“力爭實現710萬輛銷售”目標降低至650萬輛左右。

在車市不景氣的情況下，邊緣車企首當其沖。包括一汽轎車、一汽夏利、眾泰汽車、力帆汽車都出現了凈利潤大幅下跌，前三季度凈利潤同比下滑297.33%-2064.56%。其中，眾泰汽車、力帆汽車都出現了全部數據下滑。

國慶節后，一則來自平安銀行內部郵件被曝光，內容提到要求對獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車這四家車企上下游產業鏈情況展開內部風險排查。雖然各家車企均作出辟謠處理，但從目前業績來看，無疑讓人認為已無回天乏術。

相比之下，也有像長城汽車這類擁有不錯的“抗寒”能力的車企，成為為數不多能夠實現逆勢增長的車企。第三季度實現營收、凈利潤同比大幅攀升：長城汽車營業總收入為212.02億元，同比增長18.01%，歸屬母公司股東的凈利潤14億元，同比增長達507%。

從當前市場表現而言，自主品牌兩極分化的情況越發嚴重，大多數自主品牌所覆蓋的入門級市場連年萎縮，原本靠性價比占據市場的品牌在低迷的市場環境中無力上攻，只能坐等市場被蠶食。優勝劣汰，適者生存，是市場經濟為主導的模式下固有發展規律。

乘聯會秘書長崔東樹也表示：“汽車制造商面臨的壓力越來越大，汽車銷量下滑可能會加快不合格企業被擠出的進程，其中一些可能會在明年退出市場。”意味著，中國汽車行業也進入了調整期，市場將重新洗牌。