汽車行業持續低迷下，許多曾名聲大噪的自主汽車品牌，如今像銷聲匿跡不見蹤影一般，經營困難陷入停產，或被收購的命運。川汽野馬汽車日前召開品牌招商會，與多家經銷商簽下合作協議拓展渠道，并發布產品計劃。與其他品牌不同，野馬汽車此舉也向外界宣布“還活著”。

野馬汽車未來將重心投入到三四五線消費市場，預計到2020年底，全國將建成上千家銷售店，2025年則達到上萬家。野馬汽車還對外透露，將于2021年底前，推出8款野馬新車。

同時，野馬汽車官方公布了一組全新轎車的設計草圖，代號EK-300，定位新能源小型三廂轎車，規劃今年11月上市銷售。通過對比，我們發現新車與山東雷丁汽車品牌的雷丁i5十分相似，后者最高車速可達100km/h，續航255km。

野馬汽車之所以與山東雷丁汽車產生聯系，是因為其已被雷丁完全收購。

2019年初，北京產權交易所的一份某汽車股份有限公司產權轉讓的公告引起關注，顯示該車企“設立時間為2011年1月12日”、“最大股東持股82.5%”等信息，但沒有真實透露該車企名字。媒體幾番證實，這家車企正是“四川野馬汽車股份有限公司”，最大股東四川富臨集團正好持股野馬82.5%的股權。

2019年1月18日雷丁和野馬宣布戰略重組，雷丁汽車100%全資收購野馬汽車股份，收購價在14.5億元左右。

此次收購讓業內十分驚訝。野馬汽車是一家誕生了30年的老牌車企，具備傳統能源和新能源生產資質，涵蓋了乘用車、客車和專用車生產制造；而雷丁汽車是一家主營低速電動車的企業。此舉也印證了傳統汽車行業的變化，以及野馬汽車銷量慘淡虧損嚴重、舉步維艱的局面。

彼時，野馬汽車已持續虧損。2017年野馬汽車的營業收入為20.46億元，凈利潤為-3.85億元。2018年截至10月底，野馬汽車的營業收入為6.621億元，凈利潤為-3.63億元，公司總資產為45.45億元，總負債為38.34億元，負債率高達84.36%。

公開數據顯示，野馬汽車2018年總體銷量為36089輛，2019年上半年銷量為10540輛，同比下滑33%。現時野馬汽車共有三款車型在售，分別是博駿、T70、T80和斯派卡。

四川汽車工業集團有限公司（野馬汽車前身）誕生于上世紀80年代末，當時生產“金頂”牌客車系列、“野馬”“白鹿”牌輕型越野車和客貨兩用車，尤其野馬牌越野車更是國家公檢法專用車。后因陷入生產經營困境，2002年富臨集團對其進行兼并重組，2011年12月經股份重組之后正式更名為四川（野馬）汽車工業股份有限公司，簡稱野馬汽車。

專注SUV、越野車制造的野馬汽車，今年6月獲得轎車生產資質，野馬汽車也成為四川省唯一一家同時具備新能源及傳統能源乘用車、客車等完整生產資質的本土整車制造企業，目前已擁有成都傳統車生產基地、成都新能源生產基地和綿陽綜合生產基地。

山東雷丁汽車有限公司成立于2008年，是一家專注低速電動車市場的企業，也是國內銷量較大的低速電動車品牌。在收購野馬汽車后，雷丁“轉正”了，拿到野馬全套生產資質。

雷丁汽車表示，未來雷丁將充分利用營銷渠道資源優勢，以全新定位打造野馬品牌，讓老品牌煥發出全新的生命力。野馬汽車隨后發布了“2025戰略”，提出到2020年銷量超過15萬臺，2025年銷量超過70萬臺的目標。

業內人士認為，野馬汽車“沒落”是自身原因所致，產品無法滿足市場和消費者需求的變化，管理層問題也很大，一步步淪為邊緣汽車企業，最終被收購。

中國汽車工業協會數據統計，2019年1-8月我國汽車銷量為1610.4萬輛，同比下滑11%。市場快速更迭過程中，低端落后的企業將面臨淘汰，自主品牌面臨競爭加劇，更是進入艱難時刻。在雷丁資本控制下，四川野馬汽車還有機會嗎？