2019年對于汽車行業(yè)必定是個不平凡的一年，受宏觀經(jīng)濟影響，不僅經(jīng)歷了28年來的首次下滑，而且下滑趨勢并未見好轉(zhuǎn)。在此環(huán)境下，不管是自主或是合資品牌都出現(xiàn)不同程度影響。

國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-8月份，汽車行業(yè)利潤同比下降19.0%，降幅比1-7月份分別收窄4.2個百分點。相比于工業(yè)企業(yè)平均利潤下滑1.7%的情況，汽車行業(yè)的利潤下滑幅度顯然遠高于工業(yè)制造行業(yè)的平均水平。

汽車制造業(yè)的利潤表現(xiàn)備受關(guān)注，盡管較之此前有所改善，但仍為負增長狀態(tài)，汽車行業(yè)的蕭條程度是相當嚴峻的。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，8月份汽車銷量為196萬輛，同比下降6.9%，而今年前8月更是累計同比下降11%，至此，國內(nèi)乘用車市場銷量連續(xù)下滑已經(jīng)13個月。同時，也凸顯汽車產(chǎn)銷整體下行壓力依然較大。

受整體車市影響，上半年國內(nèi)整車上市車企中，絕大多數(shù)在利潤上都出現(xiàn)了大幅度的下滑，車企利潤下滑超預(yù)期，上汽、廣汽、吉利、長城多家頭部企業(yè)營收與利潤齊齊下滑，導(dǎo)致上半年汽車行業(yè)利潤增長在各行業(yè)中落后。雖說在7月之后，情況都有所改變，但仍不少車企仍處于下滑。其中，上汽集團8月份銷售48.69萬輛，同比下滑7.87%；廣汽集團8月份銷量16.18萬輛，同比下滑6.78%；吉利汽車8月份銷量10.12萬輛，同比下滑19%；長安汽車8月份銷量12.5萬輛，同比下滑5.19；比亞迪8月份銷量3.6萬輛，同比下滑13.95%；海馬汽車8月份銷量0.16萬臺，同比下滑73.96%。

出現(xiàn)規(guī)模虧損的車企有很多，其中也有已經(jīng)到了窮途末路的邊緣的車企。據(jù)上半年已經(jīng)披露財報的車企中，上半年海馬汽車虧損1.78億元；眾泰汽車虧損2.9億元；力帆汽車虧損9.5億元。

新能源方面，此前在國家補貼時呈快速上漲的趨勢，但在政府的補貼退坡等政策的影響下，銷量更是出現(xiàn)連續(xù)下滑。7月首次出現(xiàn)銷量下滑，但影響仍未退卻，8月銷量同比降幅進一步擴大。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。今年汽車產(chǎn)銷量累計分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%；銷量已不足200萬輛，處于歷年來的低谷期。

進入下半年，我國汽車市場形勢依然嚴峻。連續(xù)13個月的產(chǎn)銷同比下降，正在加速著產(chǎn)業(yè)的淘汰洗牌。一些維持傳統(tǒng)、仿制、無核心技術(shù)的汽車企業(yè)終將會被淘汰，此時，也將導(dǎo)致一些汽車企業(yè)的兼并重組，汽車行業(yè)將會重新洗牌。因此，企業(yè)只有加快技術(shù)創(chuàng)新、提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，才能在市場上站穩(wěn)腳跟，繼續(xù)前行。