9月21日，第二屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2019）在武漢召開。會議以“加強頂層設計，探索場景應用”為主題，包含“自動駕駛前沿技術峰會”和“打造自動駕駛產業體系峰會”。

在峰會中，戴姆勒Daimler大中華區執行副總裁冷炎發表主題演講，他表示，汽車行業面臨的變革主要趨勢是：電動化、智能網聯化、共享化。他們給汽車行業帶來了新的產品和商業模式。

以下為發言實錄：

大家早上好！各位嘉賓，各位專家，各位來賓，非常高興今天有機會向大家匯報一下戴姆勒公司對于未來出行的設想和實踐。我們題目之所以叫重塑出行，是因為卡爾·奔馳133年前發明了世界上第一輛內燃機車，今天我們新的汽車行業巨大的變革，已經深深影響了其中每一個參與者，包括OEM、包括供應商，先給大家放一個短片，看到這里邊戴姆勒公司對未來出行的一些新的想法、一些新的實踐。

其實要表達的就是一個意思，創新永無止境。今天我們在這兒談的是下一步中國推廣新能源汽車，尤其是純電動汽車以后，下一步就新能源汽車基礎之上智能網聯以及車聯網進一步發展的，我們在討論這個趨勢。

戴姆勒公司參與并見證了中國汽車市場的高速增長，中國汽車市場在短短20年內，完成了西方國家近百年來發展的歷程，2012年，中國只是戴姆勒的全球第三大市場，從2015年起，中國已成為戴姆勒集團在全球最大的單一市場。2017年起，奔馳在中國的銷量甚至超過了排名第二和第三的美國和德國的銷量總和，其中中國產的車型占到70%以上，當然我們也清楚的認識到，當前整個汽車行業正面臨著前所未有的巨大變革。

汽車行業面臨的變革我們認為主要的幾個趨勢：電動化、智能網聯化、共享化。他們給汽車行業帶來了新的產品和商業模式。由于剛才前面我提到中國政府政策上的大力推動，國內在電動化方面已經走在了世界汽車行業變革的前列。

我今天想談的主要題目是，戴姆勒集團怎么順應世界汽車行業趨勢的變化，采取了什么樣的措施。我們提出了“CASE”戰略，中文我們翻譯成是“瞰思未來”，就是四個字母組成的新的戰略，請允許我下面逐一的介紹一下。

講到智能網聯化，我們認為，汽車產業無論是傳統車還是新能源車，智能互聯功能的開發，會使出行變得更加便捷高效，車內的時光更加豐富多彩，戴姆勒·奔馳已經推出了第六代MBUX車聯網系統，這是開放兼容的系統，人機可以對話，現在已經配置于奔馳品牌在國內市場投放的車型，為客戶尤其是新生代客戶帶來了全新的體驗。

自動駕駛，其實從上世紀50年代開始，戴姆勒就開始不斷的推出新的安全配置以及升級換代的巡航系統，并逐步完成了從L0到L1的自然進化，從本世紀開始奔馳車上已經廣泛配置了L2級別的半自動駕駛功能，尤其是高端車型S級的車型，包括變道輔助、緊急制動等等。現在戴姆勒還開發了基于L3概念的解決方案，不僅可以用于乘用車，同時也可以應用于卡車和客車。除此之外，戴姆勒還開發出了L4級別的無人駕駛豪華出租概念車，我們希望能有機會盡快的把這些新的無人駕駛創新的產品在中國進行測試。

近年來戴姆勒為了確保自動駕駛技術能夠適應不同的應用場景，我們在國內及世界各地完成了大量的自動駕駛道路測試。我們還同清華大學開展了合作，并參與了阿波羅項目，戴姆勒同時也是第一個在北京獲得自動駕駛路測資格的國際車企。

這里還要提一下，關于我們叫ICV智能網聯進一步的發展和進一步的技術開發，中德兩國政府在柏林于2018年7月簽署了合作備忘錄，合作備忘錄的主要目標是雙方在智能網聯、自動領域深化合作，我們認為，德國是個汽車強國，中國是個汽車大國，兩國的合作包括汽車行業的緊密攜手，會對進一步促進智能網聯在國內的落地。

至于講到自動駕駛應用場景，我們認為，自動駕駛并不是一蹴而就的，而是通過不斷的場景應用，包括商業應用，來逐步進行完善。在此我們和博世公司，今天有博世公司代表在這兒，共同開發的自動代客泊車系統，我們叫AVP，已經獲得了德國官方的正式認證，我們希望下一步也能在國內推廣應用這一技術。放一個短片，大家就知道AVP自動泊車系統是怎么回事。

通過不同的應用場景的開發，讓客戶切實能體會到自動駕駛帶來的便利性，客戶也愿意為此買單，這個才是商業推廣的一個最佳途徑。

另外一個現在汽車行也面臨的重要的趨勢就是共享。關于共享，我想舉一個例子說明我們的戰略轉變。大家都知道，我們和寶馬一直是競爭對手，但是不久前雙方決定把彼此在歐洲的智能出行行業整個業務合并成一個公司，以便于更好、更高效的為市場提供網約、租賃和共享服務，這個合資公司目前已經是歐洲最大得出行服務供應商，客戶近6千萬人。而在國內，我們最近也和吉利就網約車成立了合資公司，專門提供高端網約車的專車服務。

在電動化方面，戴姆勒注重本地化生產，2010年就與比亞迪公司成立了新能源汽車研發公司，推出了騰勢純電動汽車。我們還與合資伙伴北汽一起投資170億元打造了北京新能源汽車生產基地，并建立了相關的研發及電池的生產能力。北京奔馳生產的第一款SUV純電動車EQC，今年11月份就將在國內正式上市，屆時歡迎大家試駕和選購。

這是第一款奔馳生產的全電動、純電動汽車的一些基本技術參數，在這兒強調的是，我們說的續航里程，因為大家開過電動車都知道，續航里程和大家實際的感受有很大的區別，所以我們在這兒用的不是續航里程，實際說的是綜合工況，就是你開車的時候開空調、開各種電氣，我們綜合工況達到450公里。

講到戴姆勒公司面向未來的轉型戰略，也包括我們今后在全球范圍內投資100多億歐元，以保證2022年之前梅賽德斯奔馳每一款車型都會有一款電動車。

為了踐行這一戰略目標，戴姆勒公司還公布了2039愿景計劃，宣誓我們準備用20年的時間，也就是說到2039年，實現所有汽車新產品的零排放。“2039愿景計劃”主要包括以下幾點內容：到2020年時候在歐洲實現車輛生產的碳中和，在德國工廠使用的電力將百分之百來自于可再生能源。到2030年電動車型，我們說的電動車型除了純電動以外，也包括插電式混合動力車型，將占據乘用車新車銷量份額的50%以上。到2039年，實現全部乘用車新產品的碳中和。

總結起來，戴姆勒對未來出行的目標就是：零事故、零排放、永遠在線。

謝謝大家！