在本屆法蘭克福車展上，拜騰帶來了量產定型版的M-Byte，新車定位為一款純電動中型SUV。搭載48英寸共享全面屏，NEDC最大續航為550km，快充情況下從0-80%的電量時間為35分鐘。

同時，拜騰也宣布，拜騰M-Byte將于2020年中開始量產，首先交付給中國消費者，預計2020年開始接受歐洲和北美地區的預訂，2021年正式進入歐美市場。這也就意味著拜騰M-Byte比原先2019年底量產的計劃足足推遲了半年時間。

拜騰曾對外承諾，將于今年年中披露C輪融資的細節，但這一動作也延遲了4個月。最近拜騰CEO戴雷表示，C輪5億美金融資即將到位，預計融資規模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。一汽集團已于近期與拜騰簽署了投資協議，參與拜騰C輪融資。

拜騰CEO戴雷表示，這一次融資主要為保障明年年中投產的資金需求。C輪之后還會啟動下一輪融資，這主要是考慮投產之后的流動資金，也包括第二、第三款車的研發投入。

據內部人士透露，為保證量產，除C輪融資之外，拜騰還會通過過橋貸款、政府補助兩個渠道拿到資金。第一個是通過合作伙伴擔保進行過橋貸款，第二是拜騰落戶南京時，當地政府給出承諾，即每當達到設定的某個節點時，會給出一定的資金，今年拜騰能拿到大概2億美金。

自從今年4月上海車展上，前CEO畢福康離開拜騰加入艾康尼克后，拜騰的消息就越來越少。7月，拜騰還爆出資金出現困難，一汽夏利曾在6月發布公告，南京知行沒能如約支付所欠的債款，所以一汽華利還未移交給南京知行。因一紙公告，拜騰汽車資金緊張的困境被公之于眾。張翔指出，創始人畢福康此前離職，也與資金出現問題有關。

此外，張翔認為，與去年相比，拜騰汽車生存環境有惡化趨勢。拜騰汽車新車量產下線時間較長，再加上渠道建設不完善，增加了其生存壓力。拜騰汽車目前僅在上海開有一家體驗中心，速度比蔚來、威馬等慢了一大截。

拜騰汽車2020年中能否按時量產M-byte，能否成為活到最后的造車新勢力，我們無法做判斷，還需時間去證明。

從如今的新造車勢力排名來看，拜騰已經掉出新造車勢力的第一梯隊。再加上今年作為公認的造車新勢力的“淘汰年”，拜騰的現狀可謂是難上加難。