車身寒氣未退，車企備受煎熬。國內(nèi)車市迎來寒冬的背景下，出口汽車也成為了促進(jìn)銷量的關(guān)鍵渠道。在失去主場優(yōu)勢的全球市場中，保持突破百萬輛的成績對(duì)于中國汽車出口來說也算是件好消息。

縱然在國內(nèi)市場車市一直被寒冬籠罩，但是對(duì)于出口業(yè)務(wù)似乎并沒有太大的壓力。

盡管中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1~7月，我國汽車企業(yè)出口56.9萬輛，比同期下降6.3%。但按照海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)口徑，今年上半年出口是同比增長的，1~6月共出口汽車56萬輛，同比增長4%。

其中上半年出口量最好的莫過于上汽集團(tuán)，上半年累計(jì)出口量達(dá)13萬輛，同比增長104%，超出其余車企眾多。這也受益于上汽采用1,2款暢銷車型，然后選擇旗下在本地最高知名度的品牌進(jìn)行換標(biāo)，然后在各個(gè)市場進(jìn)行拓展，這樣不僅能夠用最低的成本快速擴(kuò)展產(chǎn)品線，更能夠避免重新打造品牌的尷尬。

而其他領(lǐng)跑企業(yè)的出口數(shù)據(jù)普遍實(shí)現(xiàn)了大幅增長。如吉利汽車出口車輛4.3萬輛，同比增長280%;長城汽車出口3.8萬輛，同比增長35.7%;陜汽出口1.5萬輛，同比增長143.5%。稍顯遺憾的是，出口“大戶”奇瑞1~7月出口數(shù)量出現(xiàn)下滑，同比降幅達(dá)30.2%。

“不能只在家門口做‘優(yōu)等生’。”長城汽車董事長魏建軍曾表示，中國品牌如果不“走出去”，在國際上就沒有影響力。在今年年初發(fā)布了哈弗“5-2-1”全球化戰(zhàn)略后，長城汽車開啟逐鹿全球市場的關(guān)鍵之年。

崔東樹表示，當(dāng)前中國汽車出口主要的市場是巴西、阿爾及利亞、阿聯(lián)酋、俄羅斯和伊朗等。一名行業(yè)人士對(duì)記者表示，汽車出口涉及的因素較為復(fù)雜，并不是好的產(chǎn)品就一定能出口。

今年上半年，新能源出口也逐漸成為了中國汽車走出去的新動(dòng)力。數(shù)據(jù)顯示新能源汽車出口11萬輛，同比增長167%。雖然去年較低的技術(shù)是今年增長的關(guān)鍵，但是也不得不承認(rèn)中國新能源汽車在國際競爭力不斷提高，前5月出口量就同比增長了67.7%。然而從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看兩級(jí)分化程度卻十分嚴(yán)重。

此外，在今年4月底，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署三部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》，首批被批準(zhǔn)開展二手車出口業(yè)務(wù)的地區(qū)已經(jīng)開始快速推進(jìn)其二手車出口業(yè)務(wù)。所以在7月18日，國機(jī)汽車所屬中進(jìn)汽貿(mào)(天津)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司順利完成了天津港第一單二手車出口。

雖說如今二手車市場交易量尚未達(dá)新車銷量的一半，但在車市寒冬中仍能保持3.93%的同比增長，再加上政策上的推動(dòng)，具備巨大的發(fā)展空間。

對(duì)于一個(gè)擁有2700萬產(chǎn)銷能力的汽車大國來說，中國的汽車出口還沒有進(jìn)入到下半場的階段，中國市場出口業(yè)務(wù)仍有很大的增長空間，對(duì)于自主品牌和新能源品牌而言，或許出口是下一個(gè)市場風(fēng)口。