車身寒氣未退，車企備受煎熬。國內車市迎來寒冬的背景下，出口汽車也成為了促進銷量的關鍵渠道。在失去主場優勢的全球市場中，保持突破百萬輛的成績對于中國汽車出口來說也算是件好消息。

縱然在國內市場車市一直被寒冬籠罩，但是對于出口業務似乎并沒有太大的壓力。

盡管中汽協統計數據顯示，1~7月，我國汽車企業出口56.9萬輛，比同期下降6.3%。但按照海關總署的統計口徑，今年上半年出口是同比增長的，1~6月共出口汽車56萬輛，同比增長4%。

其中上半年出口量最好的莫過于上汽集團，上半年累計出口量達13萬輛，同比增長104%，超出其余車企眾多。這也受益于上汽采用1,2款暢銷車型，然后選擇旗下在本地最高知名度的品牌進行換標，然后在各個市場進行拓展，這樣不僅能夠用最低的成本快速擴展產品線，更能夠避免重新打造品牌的尷尬。

而其他領跑企業的出口數據普遍實現了大幅增長。如吉利汽車出口車輛4.3萬輛，同比增長280%;長城汽車出口3.8萬輛，同比增長35.7%;陜汽出口1.5萬輛，同比增長143.5%。稍顯遺憾的是，出口“大戶”奇瑞1~7月出口數量出現下滑，同比降幅達30.2%。

“不能只在家門口做‘優等生’。”長城汽車董事長魏建軍曾表示，中國品牌如果不“走出去”，在國際上就沒有影響力。在今年年初發布了哈弗“5-2-1”全球化戰略后，長城汽車開啟逐鹿全球市場的關鍵之年。

崔東樹表示，當前中國汽車出口主要的市場是巴西、阿爾及利亞、阿聯酋、俄羅斯和伊朗等。一名行業人士對記者表示，汽車出口涉及的因素較為復雜，并不是好的產品就一定能出口。

今年上半年，新能源出口也逐漸成為了中國汽車走出去的新動力。數據顯示新能源汽車出口11萬輛，同比增長167%。雖然去年較低的技術是今年增長的關鍵，但是也不得不承認中國新能源汽車在國際競爭力不斷提高，前5月出口量就同比增長了67.7%。然而從產品結構來看兩級分化程度卻十分嚴重。

此外，在今年4月底，商務部、公安部、海關總署三部門聯合下發了《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》，首批被批準開展二手車出口業務的地區已經開始快速推進其二手車出口業務。所以在7月18日，國機汽車所屬中進汽貿(天津)進口汽車貿易有限公司順利完成了天津港第一單二手車出口。

雖說如今二手車市場交易量尚未達新車銷量的一半，但在車市寒冬中仍能保持3.93%的同比增長，再加上政策上的推動，具備巨大的發展空間。

對于一個擁有2700萬產銷能力的汽車大國來說，中國的汽車出口還沒有進入到下半場的階段，中國市場出口業務仍有很大的增長空間，對于自主品牌和新能源品牌而言，或許出口是下一個市場風口。