中國汽車行業(yè)進(jìn)入下滑階段，豪華車市卻獨(dú)當(dāng)一面，屢屢實(shí)現(xiàn)逆市增長，成為今年汽車行業(yè)一大“奇景”。數(shù)據(jù)顯示，豪華市場市場銷量同比增速持續(xù)走高，7月共實(shí)現(xiàn)銷售4.76萬輛新車，較去年同期增長了20.75%。

而在一線豪華陣型，奔馳以全球超6萬輛銷量不僅奪得月度冠軍，累計(jì)銷量還超越寶馬暫時(shí)成為領(lǐng)頭羊，寶馬全球銷量從上個(gè)月跌落至跌三位，而累計(jì)銷量與第一位奔馳僅相差6000輛左右，而奧迪累計(jì)銷量與奔馳、寶馬相差甚遠(yuǎn)，與第二名寶馬的差距為3.6萬輛。

曾以66.09萬輛銷量占據(jù)2018年中國豪華車銷量冠軍寶座的奧迪，因Q5、A6相繼進(jìn)入迭代期，優(yōu)惠幅度有所收窄，并同時(shí)，奔馳、寶馬攻勢迅猛，多重因素之下，使其在今年1-7月累計(jì)銷量同比下跌6.65%，成為德系豪華三強(qiáng)中唯一負(fù)增長的品牌。

不過據(jù)一汽-大眾官方數(shù)據(jù)顯示，奧迪品牌7月銷售56,223輛，同比增長6.1%，不僅延續(xù)了上半年的增長勢頭，也刷新了同期銷量記錄。得益于奧迪的價(jià)格放開后，連續(xù)兩個(gè)月銷量增長，旗下兩款主力車型重回月銷萬輛大關(guān)。

而北京奔馳，1-7月銷量表現(xiàn)也較為出色，實(shí)現(xiàn)銷售32.90萬輛，同比12.9%，累計(jì)銷量位居國內(nèi)豪華品牌榜首。不過在3月之后出現(xiàn)較大的銷量下滑才慢慢呈回升趨勢，這主要也是受到奧迪車型銷量攀升導(dǎo)致市場分流外，再加上各種負(fù)面消息曝出，以及旗下主力產(chǎn)品均處于產(chǎn)品生命周期中、末期，面對奧迪、寶馬等新品的擠壓，其競爭優(yōu)勢正在逐漸衰退。

相比起奧迪和奔馳，其各月銷量也較為平衡，進(jìn)入2019產(chǎn)品大年的寶馬汽車，以多款新產(chǎn)品的推出助力其累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)24.28%的高增長，多次獲得單月銷量首位。

此外，旗下主力車型寶馬3系進(jìn)入產(chǎn)品迭代期，老款車型正式停產(chǎn)，而新款車型優(yōu)惠幅度也遠(yuǎn)低于同級(jí)競品奧迪A4及奔馳C級(jí)，7月同比下滑達(dá)56%，不過隨著新舊車型的切換后，銷量也有望得到回升。

雖然說今年很有可能是奧迪入華以來慘敗的一年，對于年度冠軍之位有可能失守，不過隨著奧迪主力車型的更新?lián)Q代任務(wù)基本完成后，以及優(yōu)惠幅度逐漸下放，或?qū)砀蟮脑隽靠臻g。

銷量的波動(dòng)，背后的影響因素也是眾多，各大車企經(jīng)歷了前7個(gè)月的政策、市場以及產(chǎn)品的迭代后，接下來的數(shù)月，整體態(tài)勢也會(huì)更加趨向平穩(wěn)，而競爭仍將十分激烈。