中國汽車行業進入下滑階段，豪華車市卻獨當一面，屢屢實現逆市增長，成為今年汽車行業一大“奇景”。數據顯示，豪華市場市場銷量同比增速持續走高，7月共實現銷售4.76萬輛新車，較去年同期增長了20.75%。

而在一線豪華陣型，奔馳以全球超6萬輛銷量不僅奪得月度冠軍，累計銷量還超越寶馬暫時成為領頭羊，寶馬全球銷量從上個月跌落至跌三位，而累計銷量與第一位奔馳僅相差6000輛左右，而奧迪累計銷量與奔馳、寶馬相差甚遠，與第二名寶馬的差距為3.6萬輛。

曾以66.09萬輛銷量占據2018年中國豪華車銷量冠軍寶座的奧迪，因Q5、A6相繼進入迭代期，優惠幅度有所收窄，并同時，奔馳、寶馬攻勢迅猛，多重因素之下，使其在今年1-7月累計銷量同比下跌6.65%，成為德系豪華三強中唯一負增長的品牌。

不過據一汽-大眾官方數據顯示，奧迪品牌7月銷售56,223輛，同比增長6.1%，不僅延續了上半年的增長勢頭，也刷新了同期銷量記錄。得益于奧迪的價格放開后，連續兩個月銷量增長，旗下兩款主力車型重回月銷萬輛大關。

而北京奔馳，1-7月銷量表現也較為出色，實現銷售32.90萬輛，同比12.9%，累計銷量位居國內豪華品牌榜首。不過在3月之后出現較大的銷量下滑才慢慢呈回升趨勢，這主要也是受到奧迪車型銷量攀升導致市場分流外，再加上各種負面消息曝出，以及旗下主力產品均處于產品生命周期中、末期，面對奧迪、寶馬等新品的擠壓，其競爭優勢正在逐漸衰退。

相比起奧迪和奔馳，其各月銷量也較為平衡，進入2019產品大年的寶馬汽車，以多款新產品的推出助力其累計銷量實現24.28%的高增長，多次獲得單月銷量首位。

此外，旗下主力車型寶馬3系進入產品迭代期，老款車型正式停產，而新款車型優惠幅度也遠低于同級競品奧迪A4及奔馳C級，7月同比下滑達56%，不過隨著新舊車型的切換后，銷量也有望得到回升。

雖然說今年很有可能是奧迪入華以來慘敗的一年，對于年度冠軍之位有可能失守，不過隨著奧迪主力車型的更新換代任務基本完成后，以及優惠幅度逐漸下放，或將帶來更大的增量空間。

銷量的波動，背后的影響因素也是眾多，各大車企經歷了前7個月的政策、市場以及產品的迭代后，接下來的數月，整體態勢也會更加趨向平穩，而競爭仍將十分激烈。