中國汽車新聞網(wǎng)訊 梅賽德斯、奧迪和寶馬仍是2019年最具創(chuàng)新力的豪華汽車制造商。德國品牌總體上依然在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域領(lǐng)先，然而在純電動車領(lǐng)域卻不是這樣。在純電動領(lǐng)域，所有的德國豪華品牌都是“追隨者”。除了特斯拉以外，來自中國的品牌也越來越多地參與到這場豪華競爭中來。他們主要在純電動汽車 (BEV) 和互聯(lián)互通能力上發(fā)力。

這些是《2019 CAM Automotive INNOVATIONS》最重要的發(fā)現(xiàn)，該報告在去年637項創(chuàng)新考察因素的基礎(chǔ)上，對32個豪華汽車品牌的創(chuàng)新實力進行了評估。在這種背景下，所有能夠給客戶帶來相對于現(xiàn)狀而言更好附加值的創(chuàng)新都被認為是“創(chuàng)新”。每個創(chuàng)新都根據(jù)MOBIL方法*進行系統(tǒng)的單獨加權(quán)。

德國豪華品牌繼續(xù)保持著極高的創(chuàng)新能力。他們通過巧妙的模塊化策略，成功地將大量的創(chuàng)新放在各種各樣的分段類中。憑借112項創(chuàng)新，梅賽德斯-奔馳憑借較大的優(yōu)勢在2019年成為最具創(chuàng)新能力的豪華品牌。

排名第二的奧迪在三款車型中拿出了69項技術(shù)創(chuàng)新。其中包括8個世界級創(chuàng)新。比如虛擬外后視鏡：這套系統(tǒng)本質(zhì)上消除了傳統(tǒng)后視鏡的盲區(qū)，電池最大150千瓦的充電能力也值得稱道。

寶馬是僅次于奧迪的第三大豪華品牌，在2018年拿出了75項創(chuàng)新。新一代寶馬3系在重量、空氣動力學、駕駛員輔助系統(tǒng)和互聯(lián)互通能力等方面都在不斷改進，比如通過“功能隨需應(yīng)變”寶馬3系在2020版的評比中有望獲得高分。

尤其值得注意的是中國品牌的崛起,他們首次進入了前五名。中國品牌NIO蔚來從去年的第7名來到第5名， Byton拜騰(第12名) 也是中國豪華品牌的先鋒。他們的創(chuàng)新重點顯然是純電動技術(shù)和互聯(lián)互通能力。NIO蔚來在ES8上拿出了大約25項創(chuàng)新，包括換電概念和情緒識別。Byton擁有24項創(chuàng)新，但是拜騰目前還處在試制/概念車階段?？偠灾?，中國豪華品牌也開始逐漸成為德國豪華車企的直接競爭對手。

捷豹和勞斯萊斯大幅改善了自己的成績。捷豹主要受益與電動SUV I-Pace，寶馬子公司勞斯萊斯受益的是新款SUV 庫里南。在2019年最具創(chuàng)新力的豪華品牌中，特斯拉、沃爾沃和捷豹路虎分別位列第6、第7和第8，排在保時捷和勞斯萊斯之前，位列第9，勞斯萊斯位列第10。

今年創(chuàng)新指數(shù)顯著下降的品牌主要是特斯拉和雷克薩斯。特斯拉去年排名第四，現(xiàn)在排名第六。主要是因為特斯拉在2018年沒有推出任何新產(chǎn)品。雷克薩斯去年排名第五，現(xiàn)在排名第14。凱迪拉克今年也幾乎沒有什么變化，現(xiàn)在排在第24位 (去年是第6位) ，落后于林肯。

研究負責人斯特凡·布拉澤爾說:“德國豪華制造商依然強勢。梅塞德斯、奧迪和寶馬研發(fā)能力依然非常強，并在今年的排行榜上占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，德國的豪華品牌們必須全面在純電動和互聯(lián)互通等關(guān)鍵領(lǐng)域上發(fā)力。德國品牌仍然缺乏突破性的電動汽車或重要的互聯(lián)網(wǎng)功能，比如對汽車操作系統(tǒng)的OTA能力。很明顯，特斯拉和蔚來等競爭對手正變得越來越強大。”