回顧7月，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告，涉及12個品牌的374834輛汽車被召回，同比下降69.02%，環比增長695.98%。數據顯示，本月發布乘用車召回共計10次，共計近30款車型。值得一提的是，7月召回的日系車超過60%，其中召回的日系品牌有豐田，本田，謳歌。

整體來看，進口車輛占比較去年同期逐漸增加，時至7月，進口車型占召回總量的30.95%，較去年同期占比增加了27.07%。而自主品牌、合資品牌占比的大幅縮小，其中的合資品牌59.62%的占比則主要來源于日系“雙田”的貢獻。

分車系來看，7月，日系品牌以絕對的“優勢”領跑國內乘用車召回榜，豐田、本田、謳歌3品牌累計召回汽車225150輛，占召回總量的60.07%;其次，德系品牌共召回72453輛汽車，占總量的19.33%;接下來，美系品牌召回44333輛，占比11.83%;自主品牌則召回32658輛，占比8.71%;此外，意系有2品牌累計召回汽車240輛，占比0.06%。

本月一汽豐田因皇冠保險杠問題以130,375輛召回位居榜首，占本月召回車輛數量39%；本田召回94,767輛仍深受田安全氣囊影響；保時捷因變速箱換擋問題召回57,200輛居第三位。

“開不壞的豐田”僅靠皇冠一款車型就獲得榜首，召回原因是部分車輛由于制造過程中未遵守作業要領，存在后保險杠加強件安裝不當的可能性，可能導致后保險杠加強件缺失。作為豐田家族的旗艦車型，召回的數量比銷量還要高，確實有點尷尬，半年的銷量甚至沒有同級別BBA的單月銷量高。

從召回批次來看，本田和奔馳各召回了3次，本田仍受高田氣囊影響8個車型高田氣囊問題其實可以歸結為設計問題影響。而奔馳因為安裝螺栓隱患、減震器、輪胎隱患等等多種問題召回車輛。要是還繼續這樣下去的話，失去的只能是消費者的心。

作為一線豪華品牌的保時捷召回數量排行第三，它有各種各樣的召回原因，涵蓋了從變速箱、制動系統、轉向系統、安全氣囊等核心系統的安全隱患，到儀表軟件、空調系統等故障，甚至在車輛設計以及生產環節，都存在著風險。

而名單中只有一款自主品牌，就是來自上汽通用五菱乘用車品牌——寶駿。7月，主要原因是發動機控制模塊（ECU）軟件標定錯誤，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受到異常沖擊，極端情況下車輛動力輸出將可能發生中斷。

7月份召回的汽車超過37萬輛之多，其中主要的原因是車企們采用高田生產的不合格氣囊氣體發生器所致。盡管日本高田公司早已經宣布破產并被收購，但該事件的余波還未平息。