中國汽車新聞網訊 中國汽車消費疲軟是因為市場接近飽和了嗎？看似是的。因為所有想擠入一線城市門檻的入門級標志就是汽車限購，每天堵車養活了高德地圖等一眾APP，所有大街小巷的犄角旮旯都塞滿了車，北京小區里一個停車位可以炒到上百萬。車市也結束了連續幾十年的增長，開始放跌。

可是最近一個數據統計讓人開始重新思索中國汽車這個命題：中國的人均汽車擁有量甚至還沒天天被TLP制裁的伊朗多。

在2018年人均汽車保有量統計中，美國毫無疑問的排名第一，每1000人擁有837輛汽車，幾乎人均一輛汽車。而這幾年汽車市場發展迅猛的中國，這個數字僅為173人，甚至比伊朗和南非都要低。

在今年上半年公布銷量之后，中國車市跌的一塌糊涂。根據乘聯會統計，中國車市前5個月累計818.7萬輛，同比跌幅11.9%。到處都是類似于謳歌頂級跑車優惠100萬緊急清倉，揮淚大甩賣，還帶3年10萬公里免費基礎保養那種。

明明人均汽車擁有輛如此低，離市場飽和還早著呢，中國人年輕人為什么不想買車了呢？中國年輕人到底把錢都花在哪了呢？

現在中國年輕人似乎也不是很喜歡旅游。前一段王思聰和另一位微博大V大互懟口水戰時候，發表了一個令很多人不爽的觀點：“9012年了還有沒出過國的傻吊？”

我們朋友圈里海外代購和留學生一大把，王思聰這番言論也不知道怎么反駁。根據統計中國人的旅游消費能力全球第一，中國消費者買下全世界70%奢侈品。2018年中國旅游貿易逆差2373.8億美元，甚至高于我國最大的短板集成電路的貿易逆差。

可事實是在2016年的時候，我國才有1.2億人擁有因私護照，10億人沒有坐過飛機。并沒有太多年輕人熱衷于詩和遠方的田野。

現在中國年輕人們也不是很喜歡買房。從轟轟烈烈的全國各地靠限購防止房價非理性上漲，到現在保房價不跌也不過就是兩年的時間而已。

去年年底，山東省菏澤市宣布取消新購住房限制轉讓措施，這是既2017年3月“限購”調控政策以來全國首個明確宣布解除“限購”措施的城市。2019年中國房市也喊出了新口號：降杠桿，促需求，保房價！

現在的年輕人租房叫外賣就是小確幸了。

當然，現在中國年輕人們更不敢投資了。

2019年P2P行業經過一年的連續暴雷之后，1月份p2p行業成交量為1037.07億元，環比微降，同比出現暴跌50.19%的腰斬。2月份一個月就倒閉了111家P2P網貸平臺。專家預測,2019年90%的P2P平臺要退出市場。

現在的年輕人既不想找錢創業，也不想投資。

2018年和2019年，中國車企一致性把產品戰略轉向年輕化。因為中年人基本都已經飽和了，未來還是屬于年輕人的。但是從數據來看，汽車銷量的增長基本上和我國新增駕駛員數量成正比的，這個數據卻不怎么樂觀。

在2016年我國新增機動車駕駛員數量達到3500萬這個頂峰之后，就再也沒同比增加過?，F在勉強保持在3000萬以上。

說明現在年輕人就連學車的欲望也是愈發淡薄。

那么現在的年輕人都把錢存起來了嗎？答案是也沒有。調查顯示，90后負債額是月收入的18.5倍；已經工作的90后，人均負債超過13萬。

還有一組數據，居民短期消費貸款余額與當年的消費支出的比值，是衡量目前負債率的比較直觀的數據之一。

中國2008年這個比值尚不足5%，至2017年底這個數據已經上升至26.7%。而美國的這個數據是28.8%，已經和中國相差無幾。

另外一個短期消費貸款規模占居民可支配收入的比重，中國則由2008年的3%，提升至2017年的接近19%。美國這個數據是25%。

也就是中國離高儲蓄國家越來越遠了，再考慮到80前們有著非常保守和固執的儲蓄觀點，就可以一窺中國年輕人的負債是多么瘋狂了。

追求短暫的超越消費能力之外的享受和虛榮的消費主義快感，已經掏干了這群年輕人。

現在有一種說法，光北京就有超43萬人申請新能源車指標，排隊到了2027年，那么開放限購是不是就能拯救車市了？開放限購確實能拯救買車有剛需的人群，但是拯救不了花不起錢的年輕人們。