中國汽車新聞網(wǎng)訊 在全球經(jīng)濟下行壓力過大的時候，我們發(fā)現(xiàn)能崛起的企業(yè)都是有著一個特質(zhì)。華為作為2018年在通信行業(yè)成長最快的中國企業(yè)，研發(fā)占銷售比率高達14.9%；長城汽車作為1-5月幾乎是唯一一家同比能保持增長的自主車企，研發(fā)占銷售比率常年保持在業(yè)界獨一份的10%以上。

堅持“過度研發(fā)投入”，不僅是長城的傳統(tǒng)，現(xiàn)在更已經(jīng)成為外界看待長城的標簽。

所以當面對電動化大趨勢來臨的時候，長城汽車總能表現(xiàn)的干凈利落。長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)科技有限公司正式發(fā)布包括4N20發(fā)動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內(nèi)的“Ⅰ紀元”動力總成技術產(chǎn)品。 

魏建軍董事長表示:“在傳統(tǒng)汽車動力、混合動力、電驅動上，我們不能偏科，一定要在動力上著眼于十年以后！”

那么這次發(fā)布的干貨有哪些？“達車匯”為你一一解讀。

不是簡單增加檔位的9DCT變速器

此次發(fā)布的9DCT是目前全球首款公開發(fā)布的9速濕式雙離合變速器，同時還發(fā)布了基于此9速平臺的混合動力版本。這是也是國內(nèi)首個自主研發(fā)的9速濕式雙離合變速箱。

相較上一代7DCT，該款變速器不只是簡單地增加擋位，而是基于全新構架開發(fā)的一款高承載、輕量化、小型化的9擋濕式雙離合自動變速器產(chǎn)品。

在性能方面， 9DCT變速器不僅擁有7DCT全部的優(yōu)異性能，還采用了內(nèi)置集成式TCU、窄齒寬和薄型同步器設計、雙泵系統(tǒng)以及自主設計的DCM、HCM等技術，使得綜合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。

比肩寶馬的2.0T國六發(fā)動機

長城汽車4N20新一代環(huán)保型2.0T發(fā)動機實現(xiàn)了油耗、排放、動力性等多項指標的全面優(yōu)化。

在油耗方面，相比上一代4C20B發(fā)動機，4N20發(fā)動機實現(xiàn)了低負荷工況的燃油消耗最大降低15%，搭載4N20發(fā)動機的首款產(chǎn)品最大效率可達38.3%，而升級產(chǎn)品的樣機最佳指示熱效率為48%。

動力性方面，4N20發(fā)動機最大功率可達180kW，扭矩385N•m，和寶馬的B48發(fā)動機不相伯仲。

有效功率密度達5.6kW/kg的電驅系統(tǒng)

6001系列電驅動總成是電機、控制器及減速器集成一體式的三合一電驅動系統(tǒng)，系統(tǒng)具備了高功率密度、小型化、NVH性能優(yōu)良等特點。

其中驅動電機有效功率密度達5.6kW/kg,遠超出國家2020年計劃要達成的3.5 kW/kg的目標。

一統(tǒng)零部件天下的野心

未來，蜂巢易創(chuàng)正在下一盤大棋。就是一統(tǒng)零部件市場，為所有自主品牌提供汽車零部件，取代博世等世界級零部件巨頭。

隨著零部件公司實力的不斷增強，將逐步發(fā)揮整合的優(yōu)勢，帶動整個中國汽車產(chǎn)業(yè)進一步做大做強。