當?shù)貢r間6月19日，美國市場調(diào)研機構(gòu)J.D.Power發(fā)布了2019年美國新車質(zhì)量研究報告（J.D. Power 2019 U.S. Initial Quality Study），研究車主在持有新車90天內(nèi)上報的問題數(shù)量。2019年新車質(zhì)量研究報告，從2月到5月底對76,256名2019款車型的車主和租賃人員就八大車型種類進行調(diào)研，共有233個問題。

就報告結(jié)果來看，今年的行業(yè)平均水平為每百輛新車上報問題數(shù)是93，與去年持平。其中，13個品牌的表現(xiàn)有所改善，18個品牌則有所下滑，菲亞特和特斯拉則由于樣本量較小而未能被包含在排名中。

就品牌來看，韓系品牌捷恩斯、起亞和現(xiàn)代繼2018年占據(jù)新車質(zhì)量榜單前三之后，今年再次位居前三。其中，捷恩斯品牌以每百輛新車63個問題的成績位列榜首，較去年的68個問題有所提高，起亞（70個問題）和現(xiàn)代（71個問題）的成績也略優(yōu)于去年。榜單的前十名還有福特、林肯、雪佛蘭、日產(chǎn)、道奇、雷克薩斯和豐田。

J.D. Power指出，韓國品牌占主導(dǎo)地位并非僥幸。在現(xiàn)代汽車集團的18款車型中，有16款進入了各自細分市場的前三名，在信息娛樂和其他電子元件領(lǐng)域的表現(xiàn)也很突出，而其它汽車制造商在上述領(lǐng)域仍然存在問題。

至于韓系品牌持續(xù)位居榜單前列，J.D. Power全球汽車副總裁Dave Sargent表示有幾個根本原因，“韓國品牌非常善于準確地了解消費者對汽車的需求，并直接滿足他們的需求，沒有其他任何東西會分散消費者的注意力。他們提供消費者想要的基本功能，并讓技術(shù)非常容易理解和使用。”

在美系品牌中，福特和林肯的表現(xiàn)較優(yōu)最高，分別為每100輛車有83和84個問題，第一次一同進入前五名。緊隨其后的是雪佛蘭（85個問題）、道奇（90個問題）、別克（92個問題），其它美國本土品牌則未能高于行業(yè)平均水平。

日產(chǎn)在日系品牌中表現(xiàn)最好，為86個問題，其次是雷克薩斯和豐田品牌，同為90個問題，其他日本品牌的表現(xiàn)則低于行業(yè)平均水平。在今年的調(diào)查中，所有歐洲品牌的表現(xiàn)都低于平均水平，其中梅賽德斯奔馳的表現(xiàn)較好，為94個問題。

就車輛問題的種類來看，J.D. Power指出，雖然信息娛樂和互聯(lián)性讓車企頭疼，但是那些長期存在的問題，尤其是油漆缺陷、剎車和懸架噪音、無法啟動的發(fā)動機以及發(fā)動機故障指示燈問題，也需要特別注意。信息娛樂系統(tǒng)仍然是汽車制造商面臨的最大問題，但也是進步最大的領(lǐng)域，尤其是語音識別和藍牙連接。但更先進的駕駛員輔助系統(tǒng)正日益成為問題和車主抱怨的源頭，尤其是在高端品牌中。

與幾年前相比，消費者就新車或改款車型反應(yīng)的問題有所減少，但總體而言，消費者反映的問題仍多于已有車型。例如，幾款推出已多年的車型，包括日產(chǎn) Frontier、道奇Grand Caravan、克萊斯勒300、豐田Tundra、Sequoia和Tacoma，均在各自細分市場躋身前三名。

Sargent表示，品牌排名的變化很大程度上是因為推出新品。從以往紀錄看，盡管汽車制造商努力解決問題，但是新產(chǎn)品發(fā)布往往會拉低品牌得分。“當你看到一個品牌在特定排名中下滑時，幾乎總是因為他們推出了高銷量新車。有時候，推出量產(chǎn)新車，你的排名就會下降。但明年，你的排名會重新上升。”