我國目前是全球最大的新能源汽車產銷國。截至到2018年底，我國新能源汽車保有量已達到261萬輛，占汽車總量的1.09%。從統計情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛，呈加快增長趨勢。

雖然目前國內每年都呈非常大的上漲趨勢，但和新能源新車對比，新能源二手市場就沒這么可觀了。甚至很少或者沒有二手車商接觸二手新能源汽車市場。

此前，中國流通協會發布的詳細數據報告中看出，前兩個月里，三年車齡新能源二手車保值率都有不同程度變化。

三年車齡的插電式混動車型（PHEV）保值率從4月份的47.5%下降至46%，降幅較小；而三年車齡的純電動車型（EV）保值率從4月份的28.8%上升至32.4%，增幅5個百分點。盡管是一個此消彼長的關系，但插電式混合動力車型的整體保值率仍高于純電動車型。

按照目前純電動保值率最高的這個水平計算，二十萬的新車在使用三年后的價格也僅僅是5、6萬的樣子。而這個折價率，往往會直接打消掉車主出售汽車的念頭，畢竟賣了只值五六萬，繼續開著仍是二十萬的車。這樣也將會帶來個惡性循環。

在今年3月份正式取消全國性的新能源車型補貼后，意味著新能源汽車的實際價格上漲。在這樣的背景下，價格更低廉的微型電動車會再次受到關注。

從各個具體車型來看，目前保值率最高的是特斯拉的Model S為60.1%，但隨著Model 3上市和Model S即將升級換代，該保值率也有所下滑。其次是比亞迪唐DM，保值率為50.6%；排在最后的是江淮的iEV，僅19.8%的保值率。

目前在國內沒有較為完整的新能源二手評估交易體系，因此新能源二手車仍然缺乏交易渠道，這也是導致新能源汽車保值率較低的主要因素。