據(jù)路透社報道，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess ）在接受德國《每日鏡報》（Tagesspiegel）采訪時表示，他并沒有在2015年大眾柴油作弊丑聞爆發(fā)時有任何失職行為。

當時迪斯是大眾品牌的首席執(zhí)行官。2018年4月，他接替穆勒升任大眾集團CEO。

目前，德國布勞恩施威格的檢察官正在調查大眾高管，包括迪斯和大眾集團董事長潘師（Hans Dieter Poetsch），以檢查他們是否應該在2015年夏天披露監(jiān)管信息時向投資者披露尾氣造假丑聞。

“我認為對我的指控是毫無根據(jù)的。這也是查看文件后的結果。”迪斯在接受《每日鏡報》采訪時表示。

大眾一直否認其高管存在不當行為。迪斯發(fā)表上述言論之前，檢方允許被告查閱將在法庭上使用的文件。

大眾投資者以違反信息披露規(guī)則為由起訴大眾，指控大眾沒有在美國環(huán)境保護署（EPA）2015年9月18日發(fā)布“違規(guī)通知”之前向投資者發(fā)出警告，導致他們無法合理規(guī)避持股方面的損失。根據(jù)德國法律，未能披露監(jiān)管信息也可能構成市場操縱罪。

在美國當局曝光大眾汽車的非法污染水平后，大眾汽車股價在幾天內下跌37%，但該公司表示，其管理層無法預見這起丑聞的財務規(guī)模。迄今為止，這起丑聞已導致大眾汽車損失逾300億歐元（合334億美元）。

大眾堅稱，美國環(huán)保署發(fā)布的違規(guī)通知與美國當局處理涉及其他汽車制造商的類似案件的方式不一樣。大眾汽車在提交給布勞恩施威格法庭的一份文件中表示，由于其他汽車制造商在沒有接到EPA違規(guī)通知的情況下已經(jīng)就排放作弊達成和解，而且大眾當時正在進行和解談判，因此大眾董事會認為沒有必要通知投資者。

大眾還在文件中表示，大眾已在2015年底做出召回其他車輛的規(guī)定，并且由于之前美國當局對類似違規(guī)行為的罰款低于2億美元，因此，根據(jù)德國法律，沒有必要專門發(fā)布通知。

大眾在向法院提交的辯護文件中表示，當時包括大眾現(xiàn)任首席執(zhí)行官迪斯和董事長潘師在內的董事會成員都沒有違反披露規(guī)則，“大眾管理委員會和個別的董事會成員都沒有引起或涉及任何違反美國規(guī)定的行為”。

然而，大眾投資者辯稱，包括部門負責人在內的大眾管理層以下人員，都知道大眾故意改造排放系統(tǒng)的排放作弊行為。因此，大眾應該已經(jīng)意識到是犯罪行為，并且應該早些警告投資者。