當(dāng)?shù)貢r間5月30日，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）表示，除非墨西哥立即采取措施遏制非法移民，否則將對所有來自墨西哥的商品征收5%的進(jìn)口關(guān)稅，且關(guān)稅每月逐步提高，直到10月1日達(dá)到25%。

特朗普此舉可能會對一些國際公司造成沖擊，其中對汽車行業(yè)的打擊可能更甚。長期以來，許多汽車制造商一直在墨西哥生產(chǎn)汽車，利用墨西哥的廉價勞動力、貿(mào)易協(xié)議和毗鄰美國的優(yōu)勢。

以下是墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會（Mexican Automotive Industry Association）提供的2018年國際主要車企和個別零部件企業(yè)在墨西哥的生產(chǎn)和出口數(shù)據(jù)：

消息一出，亞洲主要汽車制造商和供應(yīng)商的股價在5月31日大幅下降。在日本，豐田汽車股價下跌2%，日產(chǎn)汽車股價下跌5%，本田跌近4%，馬自達(dá)遭受的打擊最大，跌幅近7%。這四家車企均在墨西哥建有汽車組裝廠，約三分之一的汽車都是在墨西哥生產(chǎn)的。

而在韓國，現(xiàn)代汽車及其子公司起亞汽車的股價分別下跌0.7%和4.2%。現(xiàn)代汽車證券分析師Chang Moon-su表示，“雖然我們不得不等待，看美國對墨西哥的關(guān)稅計劃是否會實施，但這難免會對投資者的投資情緒產(chǎn)生負(fù)面影響。”

除了對亞洲車企的負(fù)面影響外，在墨西哥生產(chǎn)的美國車企同樣面臨挑戰(zhàn)，這似乎會給美國消費者帶來事與愿違的后果，抬高汽車的價格。麥格理證券(Macquarie Securities)分析師Janet Lewis表示，“當(dāng)前美國市場的汽車?yán)麧櫬嗜绱酥停瑢?dǎo)致任何汽車制造商都無法將關(guān)稅帶來的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。”

零部件企業(yè)面臨的形勢可能更嚴(yán)峻，因為在零部件組裝到汽車上之前，可能要在墨西哥、美國和加拿大之間來回運(yùn)輸20多次。根據(jù)美國政府的數(shù)據(jù)，2018年墨西哥對美國最大的出口項目就是汽車和零部件，總額約為933億美元。