據德國汽車周刊報道，奧迪首席執行官拉姆·肖特宣布將大幅增加奧迪品牌電驅動車型數量，并致力于資本收益的提升。這也就意味著奧迪需要舍棄一些業務，變得更加專注。

肖特希望一改奧迪在電動汽車發展方面相對滯后的局面，反超成為該領域的市場領導者。肖特在近日舉行的奧迪股東大會上宣布，奧迪計劃于明年推出16款混合動力和電驅動車型，并且計劃從2025年開始，年均電動車銷量達到100萬臺整車。為了給新的發展戰略提供充足的資金支持，同時實現利潤率的提升，奧迪一方面需要精簡業務，另一方面要持續降成本。肖特明確表示，奧迪的變革過程中將沒有任何禁忌，甚至考慮停產奧迪TT和R8車型。

為了滿足電驅動、數字化和無人駕駛領域至2023年高達140億歐元（約合1092億元人民幣）的投資需求，奧迪定下了150億歐元（約合1170億元人民幣）的降成本目標。精簡業務線是降成本的核心措施。肖特表示，奧迪正在梳理旗下產品組合，TT和R8車型將逐漸成為歷史，奧迪現在的產品線太過分散。

此外，奧迪已經取消了位于德國英戈爾施塔特總部生產車間的夜班生產。奧迪首席財務官兼中國業務董事宋寅哲(Alexander Seitz)表示，奧迪將對各生產基地之間的業務分配以及各個車間的負荷量進行重新調整和優化。

宋寅哲表示，奧迪不滿足于10%的資本收益率。中期目標是達到超過21%的水平。由于電動車的單車回報率還不能達到傳統燃油車的水平，所以資本收益率在短期內會受到一定影響。但隨著體量的增大和技術上不斷取得進步，電動汽車的成本一定會逐步降低。所以奧迪會堅定不移的發展電動汽車，也只有這樣，才能滿足歐盟環保新規的要求。

當前，奧迪的電驅動車型數量明顯少于競爭對手寶馬和梅賽德斯-奔馳。市面上只有A3、A6和Q7三個車型有電驅動版本，再加上純電驅動SUV車型E- tron。但肖特表示，奧迪要在變革中抓住機遇，引領豪華車領域的發展。至2020年底，奧迪至少將推出6款純電驅動車型和10款混合動力車。至2025年，至少40%的銷售量應由純電驅動和混合動力車型貢獻。為了保證贏利，奧迪將大量推出SUV車型，配比將達到一半左右。

近兩年，奧迪不管是在銷售量、銷售額還是營業利潤方面都出現滑坡，并且今年以來延續了下跌。此外，“柴油門”對奧迪的影響還未完全消除。奧迪TT和R8自誕生以來就是奧迪的明星車型，如真的退出歷史舞臺，可謂是奧迪“斷臂求生”的見證。