“每臺雷克薩斯都是跪著賣出去的。”早先，豐田總裁章男曾這樣對公眾如此宣示雷克薩斯在銷售服務方面的卓越追求，以及“客戶第一”的企業文化理念。

然而，近期在國內發生的事情卻與雷克薩斯提倡的理念背道而馳。有消費者反映，雷克薩斯ES存在著嚴重的變相加價行為：強制購買裝潢、強制延保、強制貸款購車。更有甚者，4S店還要求消費者交上牌費、公證抵押費、區域保護費等。近日，國內媒體新華社點名曝光了豐田和雷克薩斯經銷商的壟斷加價行為，并表示雷克薩斯汽車經銷商在某種程度上已形成了“價格同盟”。如此種種，使雷克薩斯的官方指導價形同虛設。

為此，《證券日報》記者致電了多家北京市內豐田和雷克薩斯4S店獲悉，目前雷克薩斯ES200等熱銷車型，購車后要等到7月份-8月份才能提車。“除非加價，否則真的沒車。”銷售人員解釋稱，雷克薩斯車型均為進口車，日本工廠產能有限，只能先訂再產。有外埠雷克薩斯4S店給予了類似的回復，普遍需加價且“加價也要等。”

值得一提的是，2017年7月份起實施的新汽車銷售管理辦法規定，經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。

采訪過程中，記者注意到，對于加價部分，經銷商均不會給消費者開具發票。“我們只給開車價部分的發票，加價部分不會發票上體現。”有經銷商向記者透露，“開的話只能加到車價上，意味著要交更多的購置稅，大多數消費者都會就此罷了。”

而對于執意要求開票的消費者，經銷商會告知消費者需自行承擔加價部分15%左右的稅點。同時，發票抬頭名目只能填寫成服務費、裝潢費、維修費、精品配件等。

到此，人們不禁要問，難道廠家真的不知道雷克薩斯經銷商加價行為嗎？面對經銷商加價不開發票一事，為什么雷克薩斯視而不見，不選擇調高出廠價，而任由經銷商賺取超額利潤呢？

眾所周知，新車上市初期，由于產量爬坡期疊加零部件供應短期不足或存在產能不足的現象，但隨著調整生產線、新產品標準厘定將很快緩解。雷克薩斯特定車型曠日持久的加價現象，與其說是廠家無法預知市場表現，產能卡殼。倒不如說更像是經銷商“饑餓營銷”的手段，旨在在消費者內心構筑加價買車的心理預期。

有業內人士表示，經銷商加價現象更多折射出汽車利益格局和營銷策略的變化。隨著經銷商集團化，為了爭奪銷售資源，各大整車企業對經銷商私下加價大多采取默許態度。而對于車企而言，加價表面上只是提高了經銷商利潤增長。實際上，加價會刺激經銷商將優勢資源集中于特定車型，“車企出貨量也會顯著提高。”

此外，在金融服務費方面，有雷克薩斯車主表示，前不久分期購買雷克薩斯ES時被收取了6000元金融服務費；而當選擇全款購車時，銷售人員要求其必須打包購買搭售的汽車產品。無獨有偶，另有雷克薩斯車主投訴稱也遭遇了同樣的問題。上述車主表示，他在提車交款時可謂手忙腳亂，現金、刷卡、掃碼各種支付方式都有。其中，現金部分就包括3000元的金融服務費，且沒有收據。

除了收取一筆費用不菲的“金融服務費”，個別經銷商還會要求分期付款的客戶在店里購買車險，另外還要繳納一筆“續保押金”。該押金要求車主在購車后的幾年內仍在店里買保險。如果車主不在該4S店投保，押金將不予退還。

如此看來，與單車銷售利潤相比，足以逃避稅負的加價和強制購險行為利潤自然更為豐厚。就這樣，經銷商賣出一輛車，至少就賺取了四份利潤：整車廠的返點、近萬元的分期手續費、保險公司的返點以及金融機構的返點。而銷售人員將從上述利潤中分享提成。據悉，售價過百萬元的車型，提成金額至少在2萬元以上。

有不愿具名的人士表示，加價表面得益者是經銷商，實際受益者則是惠及整車企業。盡管汽車銷售管理辦法明文規定，經銷商不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。違反規定的將給予警告或3萬元以下罰款。但相對于豪車少則數萬元，多則幾十萬元的加價額度來說，確難真正起到警示作用。