2019年3月，乘用車市場銷量192.5萬輛同比下跌9.2%，全年累計銷量515.2萬輛同比下跌14.1%。轎車市場銷量3月份同比減9.7%至93.4萬輛，累計銷量252.1萬輛同比下跌12.5%。

日系同比保持正增長

分派系來看，日系依舊是唯一一個實現正增長的派系，且連續六個月都呈正增長，其中廣汽本田實現了同比45%的增長，3月飛度同比增長147%至15,911輛，雅閣和凌派均維持20%以上的增長；廣汽豐田同比增長21%；東風日產和東風本田均增長13%以上，東風本田主要得益于思域同比增長19%至21,089輛以及INSPIRE帶來4,486輛的凈增長。

德系同比減少的主要原因是邁騰銷量的下滑，3月邁騰同比減少42%至14,399輛，邁騰下滑一是受B級轎車細分市場新進入者越來越多，競爭更加激烈，二是全新帕薩特的上市，給其帶來一定的沖擊。

美系車銷量持續走低，其中長安福特3月轎車銷量同比下跌55%至10,988輛，3月銷量最好的福睿斯同比下跌29%至5,652輛。上汽通用中雪佛蘭銷量下跌最為嚴重，3月銷量同比減少8,273輛，其中邁銳寶和賽歐銷量同比下跌六千余輛。

各級別細分市場跌幅都收窄

從各細分市場來看，各細分市場跌幅環比都有所減少，A級車同比變化走勢相對比較平穩，A級市場投放車型的相對較多，緩解了其市場整體跌幅，全新車型中榮威i5、科魯澤銷量均在萬輛以上，還有朗逸、捷達等帶來了較大幅度的銷量的增長。

A00級車型新能源車居多，3月新能源車占比達88%，2019年新能源新政3月底才頒布，3月走勢相對穩定，3月跌幅最大的為北汽新能源的EC系列，同比下跌55%至3,528輛。NEDC綜合續航為351km的歐拉R1三月份銷量為4,002輛，江淮IEV 6E  銷量為2,698輛，都在一定程度上抑制了A00級市場的大幅下跌。

C級轎車跌幅小幅減少，奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L 3月共售35,683輛，占整個C級轎車市場的70%，其中僅奔馳E級銷量同比上漲40%至16,406輛。二線豪華品牌中的凱迪拉克XTS銷量6,511輛，同比增長11%。

A0級轎車市場份額今年首超10%

3月A0級轎車市場中，新能源車型占比近18%，3月市場份額環比上升，其中北汽新能源EU系列銷量為12,983輛，同比、環比都呈現有萬余輛的上漲。

3月中型轎車占轎車市場的19%，市場份額同比減少1.6%。中型轎車中ABB市場份額達26%，二線豪華僅占5%；中型車中日系車占31%，市場份額同比增長8%，雅閣和凱美瑞占日系中型車的62%；美系市場份額減少最多，同比減少8%，僅君威銷量同比有所上漲，蒙迪歐同比減少85%至1,700輛，邁銳寶同比減少62%至4,029輛。

廣汽豐田進入前十

一汽大眾同比下跌22%以較小優勢高于上汽大眾排名第一，除捷達銷量同比增長外，其余車型全部下滑，邁騰同比下滑萬余輛，速騰和奧迪A6銷量同比下滑均超過六千余輛。上汽大眾中僅朗逸和桑塔納銷量同比上漲，其余車型銷量都在下滑，下滑幅度相對較小，明銳銷量同比減少最多，同比減少5,035輛。

吉利汽車3月呈現小幅正增長，繽越和領克03共售11,025輛，抑制了吉利轎車市場整體銷量的下滑，遠景和帝豪GL銷量都下滑較多，帝豪GL同比下跌35%（同比減少4,326輛）。北京現代3月銷量下滑，主要因為名圖銷量同比下跌86%至2,151輛，領動銷量同比下跌41%至10,990輛。

朗逸 軒逸雙雙突破4萬

3月TOP10中車型較上月有一定的變化，3月桑塔納和雅閣進入前十，捷達和榮威i5跌出榜首。

朗逸3月銷量4.9萬同比增長26%，繼續保持冠軍寶座，軒逸則緊隨其后，全新軒逸即將在上海車展首次亮相，新車型的發售將進一步鞏固其銷量。朗逸和軒逸目前都在采用新老兩代車型同堂銷售的模式，新款針對較高品質追求的消費者，而老款質量穩定價格經濟，因此能夠面向更多的消費群體。

卡羅拉雖然排名第三，但3月銷量仍未突破3萬，相較于朗逸和軒逸差距進一步加大，究其原因，一是現款卡羅拉處于產品周期末期，競爭力相對較弱，二是競爭對手朗逸、軒逸等車型優惠力度都較大，而卡羅拉優惠力度則比較小。