中國汽車新聞網(wǎng)訊 “按理說，大眾這個(gè)品牌就已經(jīng)夠基層了，還要發(fā)布新品牌更下沉，這是打算沉到哪？”

北京時(shí)間26日下午，大眾在它的總部狼堡，發(fā)布其下第13個(gè)子品牌，并以一款家喻戶曉的車型命名——捷達(dá)。Logo使用了J與V結(jié)合的造型，寓意捷達(dá)的口碑與大眾的德系品質(zhì)，并借助一汽大眾的身份引入國內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)銷售。

大眾品牌在成立之初的意義就是打造“人民之車”，從2018年的全球銷量來看，它又一次證明了自己的價(jià)值，就像那句亙古不變的“Das Auto”一樣。

對于國內(nèi)來說，大眾品牌更早的布局，成就了它之后的輝煌銷量，90年代汽車的“老三樣”中，有兩樣都是所屬大眾。

大眾此舉也是備受質(zhì)疑，怎么一個(gè)已經(jīng)在人民群眾汪洋大海中徜徉的品牌，還要推出個(gè)潛水艇，這是打算沉到哪？

就在前些時(shí)日，一則豐田在國內(nèi)注冊WIGO和AGYA商標(biāo)的消息傳播開來，這兩個(gè)商標(biāo)分別是東南亞熱銷的兩款廉價(jià)車型。于是，豐田即將在中國開展廉價(jià)車布局的消息不脛而走，但很快遭到了豐田官方的辟謠：“申請注冊商標(biāo)單純是為了商標(biāo)保護(hù)，而并非拓展廉價(jià)車市場。”

從現(xiàn)象來說，廉價(jià)車策略在國內(nèi)似乎并不吃香，現(xiàn)代、起亞、包括一些日系、美系的個(gè)別車型在銷量上都沒有得到想要的效果，原因就在于它們錯(cuò)誤的認(rèn)為，直接復(fù)制現(xiàn)有的暢銷車型就可以成功。

說回捷達(dá)品牌，盡管截止到目前的數(shù)據(jù)，捷達(dá)車型在“廉價(jià)合資車”細(xì)分市場銷量不錯(cuò)，但成立品牌之后，如果依舊走老路，是肯定行不通的。

根據(jù)捷達(dá)品牌的規(guī)劃，目前已經(jīng)準(zhǔn)備在前期引進(jìn)兩款SUV和一款轎車車型，這一舉措也進(jìn)一步切合了國內(nèi)依舊偏向SUV市場的特殊結(jié)構(gòu)。

目前，捷達(dá)品牌的產(chǎn)品已經(jīng)基本準(zhǔn)備就緒，從最近曝出的諜照和官圖也不難看出，它與大眾集團(tuán)內(nèi)現(xiàn)有的產(chǎn)品有著很多的相似之處。

我們可以知道的是，除了更加低廉的定價(jià)以外，新車確實(shí)在設(shè)計(jì)路線上采取了一定創(chuàng)新，使用了更年輕化的設(shè)計(jì)語言。

但是不是只要價(jià)格便宜在加上點(diǎn)所謂的運(yùn)動(dòng)套件，年輕人就會(huì)買單？或者說我們換一個(gè)角度思考這個(gè)問題，JETTA這個(gè)具有上世紀(jì)鄉(xiāng)土氣息的名字，品牌號(hào)召力在城鄉(xiāng)結(jié)合部會(huì)比現(xiàn)在的自主品牌強(qiáng)？

事實(shí)上，關(guān)于這個(gè)子品牌的相關(guān)事項(xiàng)，早在2015年的時(shí)候就已經(jīng)悄悄開始醞釀，一直到今天的發(fā)布，大眾已經(jīng)為它做足了充分的準(zhǔn)備。

“捷達(dá)”對于國內(nèi)的汽車市場影響深遠(yuǎn)，可以說它承載了幾代人的記憶，但凡事都需要?jiǎng)?chuàng)新，這也是大眾對它寄予的厚望。

從重新設(shè)計(jì)的品牌標(biāo)識(shí)，到產(chǎn)品上的外觀設(shè)計(jì)，捷達(dá)品牌想要做的，就是最大程度上弱化它屬于大眾的傳統(tǒng)觀念。

對于年輕的90，甚至95后消費(fèi)主力來說，如果把JETTA這個(gè)品牌放在傳統(tǒng)的一汽-大眾銷售渠道，又難以起到破舊立新的作用。

但是單開辟銷售渠道的話，JETTA這樣的品牌吸引力，不一定能和已經(jīng)扎根多年的自主品牌相提并論。所以JETTA也是在一個(gè)非常尷尬的位置。

對于先期進(jìn)入中國市場的捷達(dá)品牌來說，它將共享一汽大眾的產(chǎn)能資源，且利用純正的德系基因建立自己的銷售渠道。根據(jù)官方的品牌規(guī)劃，捷達(dá)針對國內(nèi)的年輕消費(fèi)者打造，全新子品牌定位低于大眾VW品牌，但不意味并著廉價(jià)。馮思翰表示，新品牌是一個(gè)“New Entry Brand”——新的入門品牌。

既然奠定了以性價(jià)比為基調(diào)的品牌定位，那么它的任務(wù)也十分簡單明了，進(jìn)一步拓展大眾在我國的市場份額。目前，大眾品牌銷量占據(jù)了我國市場18.5%的份額，而這一數(shù)字也很有可能隨著捷達(dá)品牌的入局進(jìn)一步擴(kuò)大。

同時(shí)，根據(jù)發(fā)布會(huì)上公布的規(guī)劃，“捷達(dá)”品牌經(jīng)銷商體系已經(jīng)建設(shè)完畢，2019年的經(jīng)銷商數(shù)量有望超過200家，由一汽大眾組織的一支超過200人的銷售團(tuán)隊(duì)也組建完成，萬事俱備只欠東風(fēng)。

但是JETTA這樣明目張膽的劃地盤，自主品牌必然不會(huì)坐視不管。JETTA和自主品牌的鄉(xiāng)土保衛(wèi)戰(zhàn)，勢必會(huì)在2020年分出勝負(fù)。