中國汽車新聞網訊 “按理說，大眾這個品牌就已經夠基層了，還要發布新品牌更下沉，這是打算沉到哪？”

北京時間26日下午，大眾在它的總部狼堡，發布其下第13個子品牌，并以一款家喻戶曉的車型命名——捷達。Logo使用了J與V結合的造型，寓意捷達的口碑與大眾的德系品質，并借助一汽大眾的身份引入國內進行生產銷售。

大眾品牌在成立之初的意義就是打造“人民之車”，從2018年的全球銷量來看，它又一次證明了自己的價值，就像那句亙古不變的“Das Auto”一樣。

對于國內來說，大眾品牌更早的布局，成就了它之后的輝煌銷量，90年代汽車的“老三樣”中，有兩樣都是所屬大眾。

大眾此舉也是備受質疑，怎么一個已經在人民群眾汪洋大海中徜徉的品牌，還要推出個潛水艇，這是打算沉到哪？

就在前些時日，一則豐田在國內注冊WIGO和AGYA商標的消息傳播開來，這兩個商標分別是東南亞熱銷的兩款廉價車型。于是，豐田即將在中國開展廉價車布局的消息不脛而走，但很快遭到了豐田官方的辟謠：“申請注冊商標單純是為了商標保護，而并非拓展廉價車市場。”

從現象來說，廉價車策略在國內似乎并不吃香，現代、起亞、包括一些日系、美系的個別車型在銷量上都沒有得到想要的效果，原因就在于它們錯誤的認為，直接復制現有的暢銷車型就可以成功。

說回捷達品牌，盡管截止到目前的數據，捷達車型在“廉價合資車”細分市場銷量不錯，但成立品牌之后，如果依舊走老路，是肯定行不通的。

根據捷達品牌的規劃，目前已經準備在前期引進兩款SUV和一款轎車車型，這一舉措也進一步切合了國內依舊偏向SUV市場的特殊結構。

目前，捷達品牌的產品已經基本準備就緒，從最近曝出的諜照和官圖也不難看出，它與大眾集團內現有的產品有著很多的相似之處。

我們可以知道的是，除了更加低廉的定價以外，新車確實在設計路線上采取了一定創新，使用了更年輕化的設計語言。

但是不是只要價格便宜在加上點所謂的運動套件，年輕人就會買單？或者說我們換一個角度思考這個問題，JETTA這個具有上世紀鄉土氣息的名字，品牌號召力在城鄉結合部會比現在的自主品牌強？

事實上，關于這個子品牌的相關事項，早在2015年的時候就已經悄悄開始醞釀，一直到今天的發布，大眾已經為它做足了充分的準備。

“捷達”對于國內的汽車市場影響深遠，可以說它承載了幾代人的記憶，但凡事都需要創新，這也是大眾對它寄予的厚望。

從重新設計的品牌標識，到產品上的外觀設計，捷達品牌想要做的，就是最大程度上弱化它屬于大眾的傳統觀念。

對于年輕的90，甚至95后消費主力來說，如果把JETTA這個品牌放在傳統的一汽-大眾銷售渠道，又難以起到破舊立新的作用。

但是單開辟銷售渠道的話，JETTA這樣的品牌吸引力，不一定能和已經扎根多年的自主品牌相提并論。所以JETTA也是在一個非常尷尬的位置。

對于先期進入中國市場的捷達品牌來說，它將共享一汽大眾的產能資源，且利用純正的德系基因建立自己的銷售渠道。根據官方的品牌規劃，捷達針對國內的年輕消費者打造，全新子品牌定位低于大眾VW品牌，但不意味并著廉價。馮思翰表示，新品牌是一個“New Entry Brand”——新的入門品牌。

既然奠定了以性價比為基調的品牌定位，那么它的任務也十分簡單明了，進一步拓展大眾在我國的市場份額。目前，大眾品牌銷量占據了我國市場18.5%的份額，而這一數字也很有可能隨著捷達品牌的入局進一步擴大。

同時，根據發布會上公布的規劃，“捷達”品牌經銷商體系已經建設完畢，2019年的經銷商數量有望超過200家，由一汽大眾組織的一支超過200人的銷售團隊也組建完成，萬事俱備只欠東風。

但是JETTA這樣明目張膽的劃地盤，自主品牌必然不會坐視不管。JETTA和自主品牌的鄉土保衛戰，勢必會在2020年分出勝負。