2月19日，工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第317批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準入企業(yè)變更信息名單中顯示，重慶力帆汽車有限公司（簡稱“力帆汽車”）企業(yè)名稱已變更為重慶理想智造汽車有限公司（簡稱“理想制造”），其法人代表也從牟剛變更為沈亞楠。

這一改名意味著車和家與力帆在2018年達成的交易已進入實操階段。2018年12月17日，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司發(fā)布一則公告表示，同意出售旗下全資子公司力帆汽車100%的股權(quán)，受讓方為重慶新帆機械設(shè)備有限公司，雙方交易價格約定為6.5億元人民幣。由于重慶新帆機械設(shè)備有限公司的股東為北京車和家信息技術(shù)有限公司，因此這項交易即是力帆股份將力帆汽車全盤轉(zhuǎn)讓給了車和家。

此次交易的邏輯不難理解，車和家通過收購力帆汽車可以獲得造車資質(zhì)，而力帆也可以獲取經(jīng)營所需資金。需要指出的是，被轉(zhuǎn)讓的力帆汽車并不等于力帆乘用車，這兩家公司均有獨立生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)記者了解，力帆在這次交易之前已將力帆汽車的實質(zhì)性汽車資產(chǎn)提前轉(zhuǎn)移到了力帆乘用車公司，因此車和家所收購的力帆汽車實際上只是一個閑置的“殼”資源。與此同時，力帆與車和家雙方還簽訂了一份《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，稱將加深在新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、移動出行等新領(lǐng)域的合作，且力帆未來有可能參與車和家的融資。

新能源車生產(chǎn)資質(zhì)是新造車企業(yè)進入市場的“敲門磚”，目前獲得資質(zhì)的渠道包括直接申請、代工和收購三種。由于2017年年中國家發(fā)改委暫停了新建純電動乘用車項目的審批，所以多數(shù)新造車企業(yè)只能通過代工和收購兩種方式獲得資質(zhì)。行業(yè)中代工的例子有蔚來和江淮、小鵬和海馬之間的合作，而威馬汽車、拜騰汽車、車和家則屬于后一種。

頗有戲劇性的是，就在車和家以6.5億元的價碼收購力帆汽車資質(zhì)后的第二天，也即2018年12月18日，國家發(fā)改委出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，其中提出新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項目、新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)（含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨類生產(chǎn)純電動乘用車）項目及其余目前由省級政府核準的汽車投資項目，均由核準管理調(diào)整為備案管理。這意味著電動車生產(chǎn)資質(zhì)審核從中央審批下放到了地方備案。就此，業(yè)界有評論稱資質(zhì)獲取的門檻降低，而車和家的6.5億元花得不值。不過，生產(chǎn)資質(zhì)審核權(quán)的下放并不代表其更容易獲得。日前有媒體爆料稱，江西省發(fā)改委因新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資熱度過高但產(chǎn)能利用率不足，受到了國家發(fā)改委的批評，江西發(fā)改委繼而點名批評幾家急于申請備案的企業(yè)，要求新造車企業(yè)充分利用省內(nèi)閑置產(chǎn)能，加強與傳統(tǒng)車企間的合作。由此可見，新造車企業(yè)希望通過地方備案管理的方式拿到資質(zhì)，并不簡單。

業(yè)內(nèi)普遍認為，在新能源補貼退坡、外資新能源品牌國內(nèi)加速國內(nèi)布局等因素的影響下，留給新造車企業(yè)的時間窗口越來越小。因此對于新造車企業(yè)而言，盡早實現(xiàn)產(chǎn)品的批量交付才是存活的關(guān)鍵。目前，蔚來、威馬、新特等新造車企已經(jīng)實現(xiàn)了首批產(chǎn)品的批量交付。

相較之下，車和家的發(fā)展較為緩慢。資料顯示，車和家成立于2015年7月，此前曾發(fā)力SEV小車項目，但兩年后宣告項目失敗，轉(zhuǎn)而投向中大型新能源車生產(chǎn)。但這一轉(zhuǎn)變?nèi)圆豁樌驗檫@涉及車和家在江蘇常州SEV生產(chǎn)基地的改造，而正是這一改造讓車和家與力帆之間發(fā)生關(guān)系。彼時業(yè)界認為，車和家將有可能通過力帆汽車的生產(chǎn)資質(zhì)實現(xiàn)代工量產(chǎn)，但最終車和家直接購買了資質(zhì)。產(chǎn)品層面，去年10月，車和家正式發(fā)布了首款產(chǎn)品增程式電動SUV 理想智造ONE。根據(jù)規(guī)劃，理想智造ONE將于今年4月份開始預(yù)定，第四季度開始交付。