中國汽車新聞網(wǎng)訊 十年一個輪回，十年之前的2008年，中國車市受全球金融危機(jī)影響，汽車銷量增速創(chuàng)下自1999年以來的新低；十年之后，中國車市遭遇自1990年以來的首次負(fù)增長，在同比增長率上再次探底。

與此同時，在新能源、智能化技術(shù)的推動下，新能源汽車年度產(chǎn)銷量首次突破100萬輛、傳統(tǒng)自主品牌汽車的綜合競爭力不斷提升、新興造車勢力發(fā)展開始從量變到質(zhì)變。汽車產(chǎn)業(yè)本身也在經(jīng)歷著一場前所未有的變革。產(chǎn)品、技術(shù)、模式、業(yè)態(tài)等都在經(jīng)歷著一場徹底的改變。

吉利成戴姆勒最大股東

今年2月，吉利集團(tuán)拋出一則重磅消息：以約90億美元正式收購了戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，這一舉動也讓吉利一躍成為了戴姆勒集團(tuán)最大的單一股東。對于此次投資，吉利董事長李書福表示：“必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點。”

自2009年起，吉利總共動用約上千億人民幣收購國內(nèi)外資產(chǎn)。包括馬來西亞的寶騰、路特斯，美國的太力飛行汽車、瑞典沃爾沃、澳大利亞自動變速器公司（DSI）等。甚至連深耕金融業(yè)的丹麥?zhǔn)氥y行，也在今年5月被其收購。在收購了眾多品牌后，吉利在多方面展開了全世界的戰(zhàn)略布局，而吉利也可以說是目前成為自主品牌在向上突圍的過程中最成功的一個品牌。

6月新能源補(bǔ)貼新政推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

2018年6月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)的2018年新能源汽車財政補(bǔ)貼政策正式實施。與之前的政策相比，新政策更加鼓勵企業(yè)的技術(shù)提升和產(chǎn)品升級。

其中，新能源乘用車補(bǔ)貼從原政策中的單純里程補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變成了里程與電池系統(tǒng)能量密度，以及車輛能耗等指標(biāo)相關(guān)。政策傾向于支持電池技術(shù)水平更高、電池能量密度更強(qiáng)的產(chǎn)品和企業(yè)。即使是相同續(xù)航里程的車型，由于電池技術(shù)不同，財政補(bǔ)貼金額也會相差較大。補(bǔ)貼新政的到來，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)再次升級，能夠為消費(fèi)者提供更多更好的產(chǎn)品，同時也加速了中國在世界新能源汽車行業(yè)中的霸主地位。

“雙積分”落地政策正式實行

4月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消費(fèi)量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實行，也就是所謂的“雙積分”政策。政策從2019年開始考核，2018年為緩沖期。

根據(jù)政策要求，年度生產(chǎn)量或進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的車企，2019年的新能源積分占比為10%，2020年占比為12%。整個汽車行業(yè)，年產(chǎn)量3萬輛以上的70多家車企將被納入該政策中。

合資股比限制放開時間表確定

4月份的另外一個重磅事件，國家發(fā)改委正式公布了汽車行業(yè)合資企業(yè)外資股比放開的時間表，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

5年的過渡期并不長，2022年全面取消股比限制的緊迫，也將敲醒一汽、東風(fēng)、北汽、長安等還沉溺于股比紅利之中的國企。另一方面，催促著吉利汽車、長城汽車、比亞迪等自主車企加快研發(fā)速度，成為市場中競爭力更加強(qiáng)勁的品牌。

造車新勢力交付元年

2018年對造車新勢力來說是里程碑式的一年，因為今年是造車新勢力交付的元年。數(shù)據(jù)顯示，2018年共有5家新造車企業(yè)啟動并計劃交付，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、前途汽車、電咖汽車等都已跨過交付大關(guān)。

從產(chǎn)品力上看，最成功的當(dāng)屬蔚來汽車，蔚來ES8已經(jīng)開始出現(xiàn)在城市道路上；另外，威馬EX5、小鵬G3等造車新勢力車型也已發(fā)布并實現(xiàn)量產(chǎn)。而面臨明年的補(bǔ)貼退坡政策，如何打好交付戰(zhàn)也是造車新勢力們需要直面的問題，因為事關(guān)生存。

鈴木退出中國

今年6月，“昌河鈴木”宣布解散，而緊跟著，日本鈴木汽車就已經(jīng)決定退出中國市場，并努力與合資伙伴中國重慶長安汽車達(dá)成解除合作的協(xié)議。意味著，合資25年的長安鈴木就此成為歷史。

鈴木在長安鈴木合資公司中共導(dǎo)入有7款車型，分別是維特拉、驍途、雨燕、啟悅、奧拓、天語 SX4和鋒馭。而目前僅僅維特拉的銷量尚算可觀，但也難以掩蓋整體銷量不振的現(xiàn)狀。

吉利博瑞連續(xù)四年成外事禮賓用車

9月7日， 35輛吉利博瑞GE外事禮賓用車交車儀式在北京釣魚臺國賓館舉行，北京外交人員服務(wù)局局長袁衛(wèi)民和吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰作為雙方代表完成了交付儀式。摩洛哥，圣多美和普林西比，黑山，亞美尼亞，津巴布韋五國駐華使節(jié)參加了交付儀式，并成為了吉利博瑞GE的新用戶。

這是吉利博瑞連續(xù)4年成為外事禮賓用車和駐華使節(jié)指定用車。自2015年吉利博瑞成為外事禮賓用車和駐華使節(jié)指定用車，吉利汽車?yán)塾嫿桓?85臺3.0代精品車作為外事禮賓專用車。一直以來，吉利汽車的技術(shù)更新始終走在前列，向外展示了中國汽車工業(yè)最新最高的制造水準(zhǔn)，成為名副其實的中國“外交新名片”，實力代言中國高端制造品質(zhì)。

特斯拉上海建廠

今年7月，特斯拉CEO馬斯克與上海市政府簽訂協(xié)議，宣布特斯拉中國工廠在臨港落戶，特斯拉成為中國第一個擁有100%獨資的外資企業(yè)，也是特斯拉在美國本土以外的首個工廠。

特斯拉計劃兩年后開始生產(chǎn)第一輛整車，兩到三年后年產(chǎn)量達(dá)到50萬輛純電動整車。對于一直鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉國產(chǎn)事件終于塵埃落定，而至于特斯拉能否在中國開花結(jié)果，我們只需靜待時間安排。

寶馬75%股比控股華晨寶馬

在今年10月份，華晨寶馬成立15周年慶典，寶馬也借機(jī)增資：寶馬以36億歐元（約287.5億人民幣）收購華晨寶馬25%股權(quán)，股權(quán)將增加至75%，該交易將在2022年正式生效。另外，華晨寶馬的合資協(xié)議將延長到2040年。

經(jīng)過15年耕耘，中國已經(jīng)成為寶馬的全球最大單一市場和最優(yōu)質(zhì)的戰(zhàn)略腹地。外資股比大幅提升，將會對中國汽車行業(yè)造成蝴蝶效應(yīng)，也將對自主品牌產(chǎn)生重大影響。

車市寒冬下的自主品牌

2018年7月起中國乘用車市場出現(xiàn)二十年來首次負(fù)增長。與此同時，持續(xù)火熱的SUV市場遇冷，增速被轎車超越并同樣呈現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長。大環(huán)境堪憂，從車企的“生存狀況”來看汽車圈“兩級分化”現(xiàn)象也更加明顯。

今年年初吉利定下158萬銷量目標(biāo)，相較2017年124萬銷量漲幅高達(dá)27%。在車市下行的大環(huán)境下，吉利成功做到逆市上揚(yáng)。1-11月吉利功銷售新車140.75萬輛，同比增長29%，已完成全年銷售目標(biāo)的89%。

吉利穩(wěn)定的銷量增長源自于多款“爆款”車型的打造。在11月份，吉利總計實現(xiàn)9款車型月銷破萬，相比10月增加兩款。其中8月上市的繽瑞、11月上市的繽越雙雙破萬，增幅明顯。帝豪與博越單月銷量更是達(dá)到2萬輛。

翻看2018年，我們可以發(fā)現(xiàn)，在自主品牌中，吉利汽車的動作可以說是極為搶眼，用不斷的動作搶占頭條，通過收購海外車企，為中國品牌如何向上突破以及走向世界提供了一條新的路徑，也凸顯出了民族車企的壯大。

2018年對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，注定是動蕩不安的一年。無論是合資股比放開，亦或是各種外資的進(jìn)入，都讓自主品牌面臨著全新的競爭格局。汽車行業(yè)新一輪的洗牌已經(jīng)開始，強(qiáng)者恒強(qiáng)將是未來中國汽車市場的主旋律。