作為汽車行業傳統的銷售旺季，“金九銀十”在今年黯然褪色。盡管在此期間，車企使盡招數，新車上市、優惠促銷、禮品贈送等活動如往年一般五花八門，似乎還是沒能取得預期的銷量成績。 

根據中汽協數據，今年9月汽車銷量為239.41萬輛，同比下滑11.6%。10月汽車銷量為233.4萬輛，同比下降10.1%。1-10月，汽車累計銷量為2282.6萬輛，同比下降0.4 %，這是今年累計銷量的首次負增長。

 而在銷量下行的同時，經銷商庫存水平也達到歷史高點，庫存壓力增大。根據中國汽車流通協會發布的數據，10月汽車經銷商庫存預警指數為66.9%，同比上升17個百分點，為三年來最高，這也是今年第10個月庫存預警指數超過警戒線。 

行業分析師認為，在傳統旺季，汽車銷量之所以持續低迷狀態，主要是由于整體市場低迷，消費者觀望情緒濃厚。“我國汽車市場經過近幾年高速增長，已從增量市場向存量市場轉換，2018年購置稅優惠取消，之前刺激政策透支消費，給今年帶來壓力。與此同時，國內經濟下行，社會消費能力不足。” 

2018全年銷量負增長已是大概率事件 

在以上因素的影響之下，各大行業組織機構對于接下來11、12月份的銷量增長情況不甚樂觀。中汽協副秘書長姚杰認為，汽車銷量下滑，首先是受整個消費生態和全民整體消費的影響，其次與2015年實施的增值稅減半等政策有很大關系，基于這些因素的影響，今年到年底保持正增長困難較大。 

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受采訪時表示，四季度是傳統車商的銷售旺季，但由于去年出現了購置稅政策退出的翹尾行情，導致去年的基數非常高，同時從車企方面來看，諸如優惠促銷、禮品贈送的拉動銷量的一些招數在此前的二、三季度也已經用的比較充分，因此預計今年12月份車市（經銷商）銷量同比下滑至20％，2018年全年銷量同比下滑幅度或達5％。 

郎學紅進一步指出，從經銷商方面來看，12月份汽車銷量可能會達到20%的降幅，但從整個市場或是廠家方面來看，降幅并不會這么高。原因是為了盡可能接近其定下的年目標，車企四季度可能會通過大客戶去走一部分車，而不只是通過經銷商渠道。“對于車企來說，很多車已經排產，可以說是箭在弦上不得不發，不管最后是什么樣的方式，還是要想辦法把這些車推向市場的。所以市場會盡可能的去接近目標值，我們預計車市會完成全年目標值的95%左右，最后可能會差5%左右。” 

中國汽車工業協會副秘書長師建華亦認為，2018全年銷量有負增長的可能性，不過降幅不會太大。他還表示，雖然說今年消費能力有所減弱是客觀存在，但主要原因還是此前的購置稅政策透支了今年的消費，導致銷量上不去。“如果從近幾年汽車銷量的平均增速來看，車市的增長還是比較平穩的，所以說今年車市即使負增長，其實也是正常現象。” 

值得一提的是，在當前逐漸轉冷的行業大環境下，“車輛購置稅減半”的聲音再度響起。近日有消息稱，國家發改委已提出一份將車輛購置稅由10%降低至5%的提案，而后又有消息稱中國汽車流通協會也向相關部門做了類似的提議。不過隨后，相關部門對以上消息予以否認。在接受蓋世汽車采訪時，師建華亦表示“并沒聽說會有相關的政策出來”。 

而結合以上觀點，如果接下來沒有相關利好政策出臺，2018年全年銷量負增長已是大概率事件。 

2019年車市增長與否尚有爭議 

在購置稅政策等一系列因素的影響之下，2018車市大概率負增長，而到2019年，這些因素的影響是否會淡化？2019年車市又會因此呈現出怎樣的情況？ 

單從乘用車市場來看，據乘聯會預計，2019年乘用車市場增速預計1.2%。同時由于2019年春節較早因素，加之2018年的轉移量較少，2019年初應該仍是嚴峻的負增長。2018年國內車市呈現前高后低的高基數效應，疊加一些年內下行因素，因此2019年可能是前低后穩的走勢。 

乘聯會在相關報告中指出，2018年乘用車市場相對低迷，這是基數因素和樓市影響等因素的綜合影響，其中的2017年車市高基數因素會在2019年消失，對2019年銷量增速修復有改善效果。另外，近幾年樓市持續每年10多萬億住宅銷售額帶來的債務激增和現金匱乏問題，導致購車等可選消費受擠壓的暫時低迷，同時疊加制造業增長的結構性壓力和金融去杠桿的壓力帶來的消費不旺問題，這些影響車市增長因素在2019年也應該改善。 

而對于2019年整體車市的情況，師建華亦較為樂觀，“正常情況下，2019年銷量預計增長3%左右，相對于今年狀況要好一些，因為刺激政策的透支到現在已經還的差不多了。”蓋世汽車研究院行業分析師亦表示，如果沒有利好政策出臺，2019年車市可能會微增。 

不過對于2019年車市的情況，業界也有不同觀點。

郎學紅表示：“除了經銷商渠道，接下來車企可能會通過大客戶等一些方式去拉動銷量，而這會給明年上半年帶來非常大的壓力，因為今年想方設法推出去的車可能并沒有交付到消費者的手里，而是通過大客戶的方式，到了資源商的手里，而這些還需要明年繼續消化。”

郎學紅還指出，今年僅僅是開始，明年車市同比下滑或至10％以上，中國車市開始進入周期性低谷，周期或達三年及以上。“之所以說接下來幾年會出現周期性低谷，我們做了大量的研究，整個分析過程復雜，得出的結論是，現在整個汽車市場進入到一個周期性的調整階段，而如果是周期性調整，就需要一個探底的過程，才能夠進入到一個恢復期，然后才能進入到繁榮期，這是一個正常，也是必然的一個調整，市場都是存在周期性的。”