2018年一直被業(yè)內(nèi)人士稱為新興造車勢(shì)力的交付元年，這一年，蔚來(lái)、威馬、新特等企業(yè)陸續(xù)量產(chǎn)交付，正式與傳統(tǒng)車企在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上短兵相接。在中國(guó)車市整體遇冷的大背景下，新老勢(shì)力的爭(zhēng)鋒相對(duì)也成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。

近日，在2018中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)專題論壇上，一場(chǎng)主題為“焦慮與恐慌：新舊造車勢(shì)力短兵相接時(shí)代”的對(duì)話，對(duì)新老勢(shì)力交鋒的熱點(diǎn)做出了回應(yīng)。上汽、長(zhǎng)安、威馬、愛(ài)馳、零跑、奇點(diǎn)以及電咖在內(nèi)的七大車企一致認(rèn)為，新時(shí)代的新老勢(shì)力合作多于競(jìng)爭(zhēng)，焦慮但不恐慌。

新老造車勢(shì)力不該是對(duì)手

其實(shí)，在車企高層眼里，很少有人承認(rèn)新老造車勢(shì)力是兩個(gè)針?shù)h相對(duì)的群體，因?yàn)橹袊?guó)任何的汽車公司，比起大眾、通用這些都是所謂的新勢(shì)力。值得一提的是，很多國(guó)際車企的負(fù)責(zé)人都因中國(guó)車企的崛起而焦慮。而隨著中國(guó)汽車企業(yè)通過(guò)新能源發(fā)展起來(lái)以后，也必然將與這些國(guó)際老牌勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)，這才是真正的新舊勢(shì)力交鋒，而目前在國(guó)內(nèi)，各個(gè)品牌之間其實(shí)還是有很大共存空間的。

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，在當(dāng)前的汽車總量中，新能源汽車占比不到3%，還有超過(guò)97%的市場(chǎng)份額是一片需要攻克的處女地。與其說(shuō)是相互競(jìng)爭(zhēng)，不如說(shuō)是相互合作，共同推廣新能源汽車，擴(kuò)大電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率。

比如代工模式就是新老勢(shì)力相互合作的典型案例，一個(gè)沒(méi)有資質(zhì)，一個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩，而這種合作模式已經(jīng)逐漸被業(yè)內(nèi)人士接受認(rèn)可，并即將合法化。當(dāng)前已知的就有海馬為小鵬汽車代工、江淮為蔚來(lái)代工、一汽吉林為博郡代工、一汽為拜騰代工、力帆為車和家代工等等。

未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，新興造車勢(shì)力都將與傳統(tǒng)車企一起推廣電動(dòng)汽車，并以此為基點(diǎn)完成對(duì)國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”，從零部件供應(yīng)體系到整車制造環(huán)節(jié)，從新能源汽車銷售最后到出行服務(wù)都要實(shí)現(xiàn)超越。

焦慮不恐慌是車企主旋律

至于焦慮則是新舊兩個(gè)造車勢(shì)力都必然存在的，甚至任何行業(yè)都存在焦慮，需要企業(yè)不停的解決困難和問(wèn)題才能繼續(xù)前進(jìn)并贏得發(fā)展。而目前新能源汽車行業(yè)的焦慮并不是來(lái)源于業(yè)內(nèi)猜想的新老勢(shì)力交鋒，而在于新能源汽車本身的發(fā)展到了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。補(bǔ)貼加速退坡、合資企業(yè)發(fā)力及新勢(shì)力登臺(tái)、雙積分政策落地、整體車身告別增長(zhǎng)等因素都在影響新能源車企發(fā)展。

上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍就提出了三大焦慮：2021年新能源市場(chǎng)是否會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌？當(dāng)下自主品牌為主的新能源市場(chǎng)格局，是否會(huì)重塑？新能源產(chǎn)品格局，是否會(huì)發(fā)生重大變化？

可見(jiàn)對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)和政策變化才是焦慮的因素。而針對(duì)這樣的焦慮，朱軍也提出了以下策略：核心技術(shù)進(jìn)步以及產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)雙管齊下，大幅降低電池、電驅(qū)動(dòng)的成本，降低直至抵消補(bǔ)貼退坡的沖擊；調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加碼有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，獲得與傳統(tǒng)車相比更低的全生命周期成本，強(qiáng)調(diào)用戶價(jià)值；提升品牌形象，獲得與一流合資品牌相對(duì)應(yīng)的品牌溢價(jià)能力。

而對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，焦慮則更加“急性”一些，不僅在資本，人才，市場(chǎng)的積淀上落后一步，供應(yīng)鏈體系也是始終要面對(duì)的問(wèn)題。同時(shí)，新車量產(chǎn)也只是走完了第一步，后面還要面臨質(zhì)量、渠道和銷售及售后等等一系列問(wèn)題甚至是未知的新問(wèn)題。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的困難是客觀存在的事實(shí)，焦慮會(huì)讓員工更積極的投入到工作中，但對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，恐慌則過(guò)于夸張了。不論是上汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企，還是威馬、零跑等新興造車勢(shì)力，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展前景以及自身產(chǎn)品質(zhì)量和商業(yè)模式都是無(wú)比自信的，焦慮不恐慌才是當(dāng)前的主旋律。