縱觀自動駕駛技術(shù)的發(fā)展歷程，表面上看起來還算順風(fēng)順?biāo)科涓疽呀?jīng)暴露出不少缺陷。據(jù)外媒報道，根據(jù)蘋果公司上交給加利福尼亞州機動車管理局的一份文件顯示，一周前，該公司一輛自動駕駛車輛在加州森尼維爾市行駛時，第一次卷入交通事故。蘋果公司陷入自動駕駛技術(shù)陰霾。外媒指出，此次事故也并非是軟件的問題。

蘋果公司在文件中指出，事故發(fā)生在8月24日，當(dāng)時處于自動駕駛模式下的雷克薩斯RX450h蘋果測試車輛正以1英里的時速準(zhǔn)備并道進入勞倫斯高速公路，卻被一輛日產(chǎn)聆風(fēng)車輛追尾，聆風(fēng)車輛當(dāng)時時速約為15英里每小時。兩輛車輛都有損壞，所幸車上人員無人受傷。

蘋果一名發(fā)言人確認(rèn)公司提交了上述文件，但是并沒有提供更多的評論。當(dāng)被問到是否是后車的責(zé)任時，該名發(fā)言人拒絕回應(yīng)。

美國科技媒體網(wǎng)站The Verge指出，此次事故并不能表明蘋果自動駕駛工作的進程，因為很多自動駕駛事故都是人類錯誤引起。根據(jù)Consumer Affairs去年的一份報告顯示，很多自動駕駛車輛的交通事故是人類駕駛員開車撞上靜止或者時速較慢的自動駕駛車輛。

The Verge表示，除了確保軟件在所有情況下有效且安全之外，自動駕駛軟件開發(fā)者還有許多障礙需要克服。卡內(nèi)基梅隆大學(xué)教授、軟件工程師Phil Koopman表示，“一個可能的解釋是，這些車輛并沒有采用人類駕駛方式，因此人類對于這些車輛的預(yù)期是不準(zhǔn)確的。”因此該網(wǎng)站指出，自動駕駛軟件開發(fā)者需要考慮人類的行為方式。如果開發(fā)者希望未來避免此類碰撞，就需要將人類的行為數(shù)據(jù)輸入到軟件中。未來幾年，軟件和人類行為在自動駕駛車輛中的融合將越來越多，但是要看法律規(guī)則允不允許自動駕駛車輛在所有的道路及天氣情況下運行，還是指定在特定場景。

在今年3月份優(yōu)步自動駕駛車輛撞死一名行人之后，美國交通監(jiān)管部門十分關(guān)注自動駕駛車輛的安全問題。加州機動車管理局指出，截至8月31日，其共收到95起自動駕駛車輛事故報告。

蘋果測試車輛達66輛

蘋果的自動駕駛工作一直都比較隱秘。該公司首次公開承認(rèn)對自動駕駛領(lǐng)域存有興趣，是在2016年末，當(dāng)時該公司向美國交通監(jiān)管部門提交了一份文件，希望監(jiān)管部門對自動駕駛車輛的測試工作不做限制。

去年，蘋果公司獲得加州自動駕駛測試的資格，隨后開始進行路測。此前據(jù)外媒報道，蘋果公司已經(jīng)向加州機動車管理局注冊了66輛自動駕駛測試車輛，有111名司機控制測試車輛。雖然蘋果高管對于公司的自動駕駛工作透露甚少，但是上個月的一起調(diào)查案卻顯示，共有5000名員工在為蘋果的自動駕駛汽車項目工作。此外，蘋果公司還與大眾合作，為蘋果庫比蒂諾園區(qū)創(chuàng)建自動駕駛接駁車。在此次合作中，大眾集團將提供車輛，蘋果將提供軟件。