冬季開車時每位車主都會使用空調暖風取暖，如果暖風不熱那可真得抓狂，在冰窖里開車的滋味真的不好受。一旦遇到暖風不熱也不必著急，汽車空調暖風其實構造很簡單，通過如下幾方面檢查，就能排除故障。

冷卻系統缺冷卻液

冷卻液俗稱防凍液，汽車空調暖風就來自于此，原理和家用空調制熱不一樣。汽車暖風循環是在發動機冷卻液小循環管路中并聯一條管路，管路中連接暖風水箱，鼓風機吹暖風水箱后產生暖風，空調暖風就是如此而來。冷卻系統缺冷卻液是導致暖風不熱最常見也是最容易解決的故障現象。

在設計發動力冷卻系統時，工程師會優先考慮發動機散熱，然后是暖風正常工作。在冷卻液不足時，會優先讓冷卻液在發動機中循環，此時暖風循環管路中就沒“水”了，暖風水箱中大部分是氣，此時空調暖風自然不熱。

從發動機倉內部就能看到暖風水箱的位置，有些車型暖風水箱位置會高于缸體，和缸蓋持平或高于缸蓋，這樣就保證在冷卻液不足的情況下優先使冷卻液在缸體、缸蓋中循環，補足冷卻液后，暖風水箱中充滿滾燙的冷卻液，暖風自然會熱起來。

暖風水箱堵塞

暖風水箱的結構其實就是縮小版的發動機水箱散熱器，內部是多條細小的散熱管路，和水箱散熱器一樣內部容易堵塞。暖風水箱內部堵塞后流過的冷卻液速度變慢，流量變小，熱量不足，空調暖風自然不熱。

暖風水箱堵塞對發動機散熱沒有影響（因為兩者是并聯關系），導致這樣的原因是冷卻液中含有過多的水垢、雜質、絮狀物等。這些雜質都是平時不注意保養，補加冷卻液時用水或其他品牌冷卻液代替造成的。另外，一旦發現暖風水箱堵塞，發動機水箱散熱器也會發生部分堵塞（兩者內部結構相同，循環同一冷卻液）。清洗暖風水箱內部、水箱散熱器內部、更換全部冷卻液，這樣才能徹底根除故障。

節溫器故障

節溫器常見的故障是打不開，但因節溫器故障導致暖風不熱的原因卻是節溫器關不上,俗稱節溫器常開。節溫器常開后冷卻液從發動機怠速開始就是大循環，如果在北方冬季水溫會長時間偏低，空調暖風自然不熱，從水溫表也能明顯看出表針明顯低于正常刻度。另外發動機水溫長時間偏低會導致油耗過高、磨損加重（發動機未在最佳溫度下工作），遇到水溫長時間偏低的情況需立即維修檢查。

暖水閥故障

暖水閥在豪華品牌車型中常見，它其實就是一個電控閥門。暖水閥安裝在暖風水箱進水管與發動機小循環管路之間，由空調電腦控制閥門開度，從而控制進入暖風水箱冷卻液的流量，達到更加精準控制空調暖風溫度的目的。

暖水閥發生故障后，電控閥門開度不再受電腦控制，處于常開、常閉或某位置不動的狀態，此時暖風水箱無冷卻液流過或流量不受控制，空調暖風溫度自然不受控制。

一些特殊問題

當然還有一些讓人哭笑不得的小問題，比如一些老款寶馬E53、E39、E46、E90等車型在中央出風口上設置手動調節出風口溫度旋鈕。沒錯，是在配備自動空調的前提下又配備手動調溫旋鈕，這樣設計的目的是能讓駕駛員在開車時不用低頭看空調面板，右手迅速調節出風口溫度。（雖然我到現在也沒想明白為什么要有這樣的設計……）

很多車主對這個旋鈕不熟悉，可能無意間將它調到最冷擋位，此時空調面板溫度即使設定在28°，出風口依然出涼風。如果沒有特殊需求將此旋鈕調至中間擋位即可，不過后期換代的寶馬已經舍棄這個特殊設計了。前段時間技術頻道編輯唐朝購買一輛N手寶馬318（E46），剛開始也對這個手動控制旋鈕出現過懵B情況，經過全體編輯挨個蹂躪318的空調后，終于弄清楚這個旋鈕的控制原理。

汽車空調暖風系統結構比較簡單，技術成熟可靠，出現問題的幾率較少，一旦遇到暖風不熱的情況不必驚慌，按照如上幾步就能解決故障。另外，暖風水箱也會發生漏水的情況，故障表現是開暖風時從中央出風口噴水蒸氣，此時需關閉空調，盡快維修。