這次我們?cè)囻{來到了位于黑龍江黑河的萬都測試場，這里并不是臨時(shí)搭建的非專業(yè)場地，而是真正的投入使用的長期冬季測試場，在這里你可以碰到各種各樣的重度偽裝車，都來這個(gè)極寒測試場，測試在極寒條件下的車輛標(biāo)定情況，并會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行最后的調(diào)試。而我們今天也開著東南DX7來實(shí)地檢驗(yàn)一下其表現(xiàn)如何。并且看完后你會(huì)了解到更多的冬季駕駛要領(lǐng)，對(duì)自己駕車也會(huì)有一定幫助。

由于DX7全系都是前驅(qū)車，所以也能給目前占比最大的前驅(qū)車，一個(gè)冰雪路面上的安全指導(dǎo)。由于附著力的降低，輪胎抓不住地面，能夠把驅(qū)動(dòng)形式的利弊放大到最大。前輪驅(qū)動(dòng)的車，車輪要兼顧驅(qū)動(dòng)，還有兼顧轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。所以非常考驗(yàn)駕駛者在冰雪路面上的把控能力，

此次試駕的是頂配的1.5T自動(dòng)尊貴型，但是雖然是頂配還是沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，不過前驅(qū)的設(shè)定，是大家最長遇到驅(qū)動(dòng)形式。在冬季比較漫長的東北，街上大部分車都換裝了這種冬季胎，來保證低溫也有不錯(cuò)的抓地力，試駕車也不例外。雖然DX7的配置很高，但在東北最重要座椅加熱卻沒有，這點(diǎn)確實(shí)不應(yīng)該，除此之外，像全景天窗、自動(dòng)泊車、全景攝像頭、盲區(qū)攝像頭等都一應(yīng)俱全。

繞樁表現(xiàn)

此次體驗(yàn)環(huán)節(jié)分三個(gè)部分，包括有繞樁、定圓、操控路。下面我們就來挨個(gè)體驗(yàn)一下DX7在不同項(xiàng)目下的表現(xiàn)。

第一個(gè)項(xiàng)目是繞樁，由于是靜止發(fā)車，為了取得更快的成績，就要防止輪胎再路面上打滑，所以以平時(shí)我們?cè)诟傻厣系慕?jīng)驗(yàn)，1擋起步肯定是動(dòng)力太強(qiáng)，直接就會(huì)打滑，然后牽引力控制系統(tǒng)限制動(dòng)力輸出，從而浪費(fèi)時(shí)間。正確的做法是把檔位切換手動(dòng)模式用2擋起步，扭矩相對(duì)較小，不會(huì)造成嚴(yán)重的打滑。油門也要緩緩的踩下，不能過于急躁。走起來之后車到樁桶前收油，出來再給油，保證速度不會(huì)大起大落，平順的過彎每一個(gè)彎。就會(huì)得到最快的時(shí)間。

高速定圓表現(xiàn)

第二個(gè)項(xiàng)目是定圓測試，不是原地的定圓漂移，而是在一個(gè)巨大的圓形的測試場地內(nèi)以較高的速度畫圓，用來測試車輛在高速下的車身穩(wěn)定系性和細(xì)致操控的反饋性。要想跑得快也是有技巧的，轉(zhuǎn)向時(shí)候不能猛修方向，修方向要感覺尾部的隨動(dòng)，反打方向，并且要盡量減少方向盤的修正幅度，保證不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向角度過大，出現(xiàn)側(cè)滑的發(fā)生。

操控道表現(xiàn)

這是在湖面中"開辟"出來的一條賽道，全程長度大約平均需要兩分多鐘，雖然沒有太急的彎道，但確實(shí)給你第一個(gè)感覺就是剎車不管用了，到彎道前必須不能過快，一旦你踩了剎車，車輛只會(huì)直直的推出去，只能靠著適當(dāng)?shù)男》葎x車和修方向來轉(zhuǎn)彎，同時(shí)盡量保證車身姿態(tài)幅度不要多大，不然會(huì)出現(xiàn)打滑掉頭等情況。還是那句話，完事冰雪已穩(wěn)為主。

總結(jié)

經(jīng)過一番體驗(yàn)，能給我留下不錯(cuò)印象的10萬元級(jí)國產(chǎn)SUV還是屈指可數(shù)的。不單單是它的性能和操控表現(xiàn)。在我們用車最重要的空間和配置方面，確實(shí)也有不少的亮點(diǎn)。另外賓法設(shè)計(jì)的外觀也沒有借鑒之嫌，這點(diǎn)也算優(yōu)秀。但是人無完人，四驅(qū)車型的確實(shí)，以及沒有座椅加熱算是兩個(gè)小缺憾吧。至少座椅加熱確實(shí)應(yīng)該考慮加入進(jìn)來。