紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。——出自陸游《冬夜讀書示子聿》

這是陸游在晚年為教育子女寫下的七言絕句，這句話反映了在做學問方面其中蘊含的兩個道理：一是要花氣力，一是“要躬行”。 陸游的這句耳熟能祥的絕句，恰好是對AX5高海拔測試和我自身體驗的一次徹底的總結。對于AX5來說，一次高海拔高原測試是一場說走必須要走的旅程，無論在實驗環境得出的結果如何完美無缺，那也只是完成了第一階段“花力氣”而已，如果想在地大物博、環境多變的國內達到產品的穩定性，就必須“要躬行”，只有行萬里路后得到的真實數據才能證明產品是不是禁得住殘酷的自然考驗。

為什么要進行高海拔測試？

對于發動機來說在完成桌面標定、臺架標定、排放標定、駕駛性標定、OBD標基礎的標定試驗之后就準備做“三高”試驗。高原地區氣壓較低，空氣稀薄，燃燒所需要的燃油量和平原不同。必須讓發動機ECU能夠識別高原大氣壓力并對進氣量進行修正。混合氣預調節，駕駛性能，爆震控制，在高負荷通過推遲點火提前角調節排氣溫度和催化器溫度。當然這些僅僅針對于發動機，高原上低氣壓高海拔大坡度對于DCT變速箱的升降擋邏輯影響，顛簸非鋪裝路面對懸掛的測試，還有早晚溫差變化對于輪胎等橡膠件的老化疲勞測試。

這次選擇了在國內青藏高原進行測試，在我們所住宿的拉薩市海拔為3658米，在這個海拔高度的含氧量只有平原地區的62%左右,這無疑會影響發動機進氣的效率，讓燃料無法充分的燃燒。這也就導致發動機的動力下降。這次AX5裝配了自主研發的1.4T渦輪增壓發動機，代號為A14T。相比哈弗H6和眾泰T600的1.5T發動機，A14T在1800r/min時可達到峰值扭矩，最大功率103千瓦，峰值扭矩196牛·米。這對于城市駕駛和輕微越野路段都很重要，充足的低扭可以在起步階段加速更快，并且對于手動擋來說，低扭充沛也讓起步更輕松，檔位選擇的寬容度也更高。

1.4T車型提供5速手動變速器和6速濕式雙離合變速器，代號為6DCT150的變速器是東風與格特拉克針對中國市場，聯合開發的“世界首款小扭矩濕式雙離合自動變速器”，屬于格特拉克最新第三代DCT產品。最大承受扭矩200Nm。因為采用濕式離合器，通過循環油主動冷卻，比干式離合器具有更高的熱穩定性。濕式離合器具有更小的慣量、更精準的扭矩控制，更穩定的摩擦系數，換擋沖擊小，駕駛舒適性更高。這臺6速DCT與1.4T的渦輪增壓發動機匹配度相當高，幾乎感覺不出頓挫感，擁有AT變速箱的駕駛平順性，而且傳動效率更高，擁有不錯的節油性能。

這次AX5在去羊卓雍錯的路上，經歷了很多盤山公路，在高海拔的情況下，一些看起來并不陡峭的山路，也變得艱難起來。AX5在面對山路時相比我在青海只有3000米海拔駕駛的1.6L的AX3，更加從容，發動機在1800轉就能達到最大扭矩平臺，讓AX5在山路上超車時也更有信心，這一點對于高原地區的用戶是非常重要的。動力儲備不足的車型是無法勝任高原的駕駛需求。