捷豹憑借F-PACE豪華中型SUV獲得了較好的銷量，捷豹再接再厲推出入門緊湊型豪華SUV E-PACE，正面與BBA對決，將于明年國產(chǎn)。

E-PACE直接瞄準(zhǔn)寶馬X1奧迪Q3等的市場份額，一場好戲即將上演?，F(xiàn)在，就隨我們一起來感受這款捷豹E-Pace。

不是極光，更有樂趣

E-PACE對捷豹來說非常重要，這將深刻影響捷豹未來的潛在銷量表現(xiàn)。事實上，捷豹E-PACE是共享路虎攬勝極光/發(fā)現(xiàn)神行的平臺而來，但捷豹工程師還是在極力地營造出與極光的差異化。

呈現(xiàn)在我們眼前的捷豹E-PACE搭載的是一臺高功率版本2.0T直列四缸Ingenium汽油發(fā)動機(jī)，這與F-TYPE相同，最大功率為300Ps ，峰值扭矩400N·m。這個動力推動E-PACE顯得非常輕松，但排氣聲浪并非F-TYPE那般激昂。反之，整車噪音被很好地隔絕在車外，僅是后視鏡兩側(cè)的亂流聲有些擾人。但是，這并非說捷豹E-PACE很慢，其破百時間僅需5.9秒即可完成。

與發(fā)動機(jī)匹配的是8速手自一體變速器，沒有采用家族化的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)而是配備了與F-TYPE相似的又粗又短的傳統(tǒng)擋桿。非常可惜的是，這輛試駕車并未配備換擋撥片，面對復(fù)雜路面需要手動換擋時，E-PACE不是很方便。

面對彎道，捷豹E-PACE的車頭響應(yīng)性明顯比極光更積極。官方對此也作出了解釋，這主要是因為捷豹針對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)定。同時E-PACE彈簧、避震器也和極光不同，而是經(jīng)過了重新定制。

更快的轉(zhuǎn)向也得益于E-PACE配備了一套由GKN提供的四驅(qū)系統(tǒng)，這與?？怂筊S四驅(qū)系統(tǒng)類似，該四驅(qū)系統(tǒng)能在兩個后輪之間實現(xiàn)矢量扭矩分配，只是E-PACE并沒有?？怂筊S上的漂移功能。

捷豹相關(guān)人士表示：「我們希望E-PACE的表現(xiàn)盡可能地和捷豹XE相接近。」E-PACE采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架，和發(fā)現(xiàn)神行一樣。捷豹E-PACE為乘客也提供了更多的照顧。試駕車盡管配備的是20英寸輪轂，即使是行走在路況不是很好的農(nóng)村小道上，乘客感受到的路面振動和車身搖晃都被抑制得很好。當(dāng)然，E-PACE也提供21英寸輪轂和自適應(yīng)阻尼器可選，這會帶來更好的操控感，但舒適性可能會有所打折。

「小一圈」的F-PACE

外觀方面，捷豹E-PACE充分借鑒了F-PACE的設(shè)計元素，后者可是獲得過世界年度最佳設(shè)計大獎的作品，所以E-PACE借鑒「大哥」的設(shè)計也就無可厚非了，也更能獲得顏值控的青睞。

捷豹E-PACE依舊配備了家族標(biāo)志性的大嘴式進(jìn)氣格柵，而大燈則換上了來自捷豹F-TYPE的設(shè)計，這也是E-PACE區(qū)別于F-PACE的一個大不同。

捷豹E-PACE長寬高分別為4395/1984/1649mm，軸距為2681mm，從尺寸可以看出這是一款不折不扣的緊湊級SUV，整體看上去自然也比F-PACE小一圈。

E-PACE尾部同樣借鑒了F-PACE的設(shè)計，短小精悍。溜背式設(shè)計及雙邊單出排氣管也增添了整車的運動感。E-Pace尾燈點亮后比F-Pace更犀利。

視野和空間表現(xiàn)優(yōu)秀

捷豹E-PACE內(nèi)飾整體布局也和F-PACE相似，包括同樣造型的三輻式多功能方向盤、空調(diào)出風(fēng)口造型以及液晶儀表盤等。

E-PACE的駕駛位可以調(diào)得很低，即時是「大塊頭」也可以獲得很好的頭部空間表現(xiàn)。鑒于發(fā)動機(jī)橫向布局的E-PACE采用了短車頭設(shè)計，所以低坐姿的駕駛者在車內(nèi)也可以獲得較好的視野。

簡潔的中控臺「節(jié)省」出了很多的儲物空間，同時前排座椅中間設(shè)有幾個非常方便使用的USB接口。

不得不承認(rèn)，捷豹E-PACE后排腿部空間確實不大，但作為一款主打年輕用戶的SUV，緊湊動感的外觀才是重點。別急，然而E-PACE擁有577升的行李箱容積（相比之下奧迪Q3僅有460升），同時后排支持4/6分開放倒，最大可擴(kuò)展至1234升。

捷豹真的是太想太想進(jìn)入BBA所在的領(lǐng)域了，這一次E-PACE又是正面「硬懟」，整體產(chǎn)品力可圈可點，就看最終定價了。