進入2024年，隨著國內新能源汽車的崛起，以及新能源汽車產品之間的價格內卷，主打燃油車的合資品牌，處境相對就比較艱難了，尤其是本身缺乏品牌影響力和產品優勢的日系品牌，日子更是不好過。

日前，據相關媒體報道，東風本田正面臨戰略調整，計劃實施一次規模較大的裁員行動，預計受影響員工數量將達到 2000 人。

報道提到，本次東風本田的裁員補償方案為“N+2+1”模式。

其中的“N”代表員工在職年數，每一年對應一個月的工資作為補償，且年數不設上限。而“+2”部分則是對每位員工額外發放兩個月工資的獎勵，其計算基準為員工在過去一年（2023 年 8 月至 2024 年 7 月）內的稅前月平均工資。“+1”為可能存在的其他福利待遇。

有意思的是，在之前，東風本田還為即將離職的員工舉辦了歡送會，在人情世故這一塊，東風本田的處理方式也是充滿了人情味。如今隨著“N+2+1”標準的提出，既然裁員人數已定，那么那些準備另謀高就的老員工，自然也就搶名額，爭取利益最大化了。

而裁員這種事情，也是很能體現汽車廠家的處事態度和對員工的關心程度。

與東風本田裁員，勞資雙方的你情我愿形成對比的是，很多國內車企裁員，很多時候都是車企和員工撕破臉，很多還對簿公堂。比如理想汽車上半年的裁員，為了防止鬧事，被裁員工進場前，需要過安檢，還勸員工對外稱自愿離職。和東風本田形成了鮮明對比。

最新銷量顯示，8月份，本田在國內的銷量僅為5.7萬輛，1—8月在國內終端銷量為52.5萬輛，同比下降27.2%。

同時本田公司曾在 8 月 7 日透露，擬進一步減少在華汽車年產能，此次將減少 20 萬輛，并正在針對此事展開協調。更早前，本田已宣布將減少 5 萬輛的產能，使削減規模總計達到 25 萬輛。此前報道指出，減產原因是（本田）與當地廠商的競爭趨于激烈，銷量低迷。所以如果按照這樣的趨勢下去，上述提到的裁員，可能不會是東風本田最后一次。