2026 年開(kāi)年兩月，國(guó)內(nèi)車(chē)市已顯現(xiàn)劇烈分化，頭部品牌銷(xiāo)量下滑，三四月份新車(chē)密集發(fā)布期將至，疊加復(fù)雜外部環(huán)境，用戶(hù)注意力成為行業(yè)最稀缺的資源。

就在全行業(yè)鉚足勁搶流量、卷參數(shù)的節(jié)點(diǎn)，蓮花以一場(chǎng)主題為“For Me”的全球技術(shù)發(fā)布會(huì)，走出了一條反套路的路徑。不堆冰箱彩電大沙發(fā)的配置噱頭，不炫零百加速的紙面數(shù)字，而是直面行業(yè) “偽高性能” 亂象，將 “駕駛權(quán)必須還給人” 的核心主張擺到了臺(tái)前。

發(fā)布會(huì)后，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰在專(zhuān)訪(fǎng)中，圍繞品牌定位、技術(shù)路線(xiàn)、市場(chǎng)策略與行業(yè)爭(zhēng)議，給出了坦誠(chéng)且篤定的回應(yīng)，完整拆解了蓮花在新能源時(shí)代的生存邏輯。

別把大馬力等同于高性能

整場(chǎng)專(zhuān)訪(fǎng)，馮擎峰反復(fù)提及的核心詞是 “正本清源”。在他看來(lái)，新能源時(shí)代的到來(lái)，讓 “高性能” 的定義出現(xiàn)了嚴(yán)重的邊界模糊，而蓮花要做的，就是先厘清行業(yè)誤區(qū)，再談市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

“在傳統(tǒng)高性能車(chē)時(shí)代，它的定義是非常清晰的，沒(méi)有模糊邊界。一輛車(chē)擁有大馬力時(shí)，它的剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、操控一定都非常好。” 馮擎峰直言，燃油車(chē)時(shí)代，大馬力是稀缺品，研發(fā)大馬力必須同步完成底盤(pán)、車(chē)身、制動(dòng)等全維度的技術(shù)升級(jí)，因此大馬力幾乎與高性能劃等號(hào)。

但新能源時(shí)代，電機(jī)的普及讓大馬力的門(mén)檻大幅降低。“今天情況變了，馬力來(lái)得太容易了。當(dāng)馬力容易獲得，而其他方面沒(méi)有跟上，還能叫高性能車(chē)嗎？” 馮擎峰給出了明確的否定答案，“我認(rèn)為一切高性能車(chē)的要素都是相匹配的。所以今天我們要講的，就是正本清源，讓大家理解什么是真正的高性能車(chē) —— 不是大馬力車(chē)就叫高性能車(chē)。”

他用一個(gè)直白的比喻戳破了 “偽高性能” 的本質(zhì)：“一個(gè)擁有強(qiáng)大身體的人，在某些條件下也一定會(huì)失控。穿著高跟鞋，能跑得比運(yùn)動(dòng)鞋快嗎？不可能的。” 在他看來(lái)，脫離制動(dòng)、操控、可控性的大馬力，不僅無(wú)法帶來(lái)駕駛樂(lè)趣，反而會(huì)埋下安全隱患。

為了守住“可控”的核心，蓮花甚至主動(dòng)限制了動(dòng)力上限。馮擎峰透露，研發(fā)電車(chē)時(shí)，團(tuán)隊(duì)曾有一套900匹馬力的動(dòng)力方案，完全可以做到1000匹以上，但最終選擇回調(diào)限制。“限制的目的，是為了讓普通駕駛員在日常使用場(chǎng)景下也能完全可控，而不是只適合專(zhuān)業(yè)車(chē)手去開(kāi)。畢竟安全才是最大的豪華。沒(méi)必要追求極致，夠用就行了，沒(méi)必要讓普通用戶(hù)去嘗試那種危險(xiǎn)。”

只服務(wù)真正熱愛(ài)駕駛的人

本次發(fā)布會(huì)的核心車(chē)型For Me，其命名就藏著蓮花的用戶(hù)定位。馮擎峰坦言，這個(gè)主題直接來(lái)自品牌先鋒用戶(hù)的試駕反饋：“他說(shuō)‘這就是為我打造的一款車(chē)，開(kāi)這輛車(chē)時(shí)，我不需要駕駛員’。”

這句話(huà)，精準(zhǔn)定義了For Me的核心受眾，就是那些真正熱愛(ài)駕駛、希望掌控方向盤(pán)的群體。在全行業(yè)都試圖討好所有用戶(hù)的當(dāng)下，蓮花主動(dòng)選擇了 “窄路”。“如何獲得更大的流量是每家企業(yè)都面臨的課題。但蓮花跑車(chē)并不追求特別巨大的流量，我們只需要真正喜歡蓮花、喜歡駕駛的那群人能夠關(guān)注到我們，這就足夠了。” 馮擎峰直言，“有人就是喜歡冰箱、彩電、大沙發(fā)，這無(wú)法改變。但我還是希望喜歡駕控的人能多關(guān)注蓮花。”

支撐這份定位的，是蓮花70余年技術(shù)積淀形成的 LTS（Lotus Tuned Specification）專(zhuān)屬調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)。馮擎峰將其定義為蓮花的 “企業(yè)金線(xiàn)”：“凡是經(jīng)過(guò)認(rèn)證、打上LTS標(biāo)識(shí)的，都是經(jīng)過(guò)我們專(zhuān)屬開(kāi)發(fā)和認(rèn)證的。這更多的是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)這樣的標(biāo)準(zhǔn)，把我們整個(gè)車(chē)的性能提升到‘金線(xiàn)’之上。”

LTS的核心目標(biāo)始終是操控與可控性，輕量化、專(zhuān)屬輪胎標(biāo)定、DPM（動(dòng)態(tài)性能管理系統(tǒng)）軟件算法，都是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的路徑。針對(duì)普通消費(fèi)者難以感知DPM與常規(guī)ESC差異的問(wèn)題，馮擎峰給出的解決方案是深度體驗(yàn)：“很多技術(shù)的東西跟消費(fèi)者講清楚確實(shí)很難，只有通過(guò)試駕才能感受到。今年我們對(duì)所有門(mén)店的要求是，必須要有兩條試駕路線(xiàn)：一條是45分鐘的，一條是必須高于2小時(shí)的。只有高于2小時(shí)的深度試駕，才能讓用戶(hù)真正感受到。”

For Me的另一大突破，是開(kāi)創(chuàng)了超豪華SUV的全新品類(lèi)，以超長(zhǎng)混動(dòng) + 超強(qiáng)電機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)1400公里以上續(xù)航，徹底解決了純電車(chē)型的里程焦慮。本次發(fā)布會(huì)有30余家海外媒體到場(chǎng)，試駕后有媒體評(píng)價(jià)其 “將會(huì)成為改變歐洲的機(jī)器”。馮擎峰解釋?zhuān)瑲W洲多國(guó)純電基建滯后，比如意大利純電滲透率僅5%左右，消費(fèi)者對(duì)純電有向往卻受限于里程焦慮，F(xiàn)or Me的出現(xiàn)，為超豪華新能源市場(chǎng)提供了全新的解題思路。

針對(duì)行業(yè)兩大核心質(zhì)疑，馮擎峰也給出了直接回應(yīng)。對(duì)于 “蓮花是換殼極氪” 的說(shuō)法，他明確表示：“蓮花永遠(yuǎn)是蓮花，無(wú)可取代。極氪也永遠(yuǎn)是極氪。在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部，大家的定位和分工還是分得很清楚的。”

對(duì)于 “中國(guó)制造稀釋品牌價(jià)值” 的爭(zhēng)議，他坦言2019年決定在中國(guó)建廠(chǎng)時(shí)，內(nèi)部外部都有過(guò)無(wú)數(shù)質(zhì)疑，但如今事實(shí)已經(jīng)給出答案：“‘Made in China’越來(lái)越被更多的國(guó)外消費(fèi)者所接受，在汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)已經(jīng)是科技和高品質(zhì)的代名詞。在英國(guó)，我們?cè)诩冸姾廊A市場(chǎng)的占比已經(jīng)接近20%，英國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)接受了這是中國(guó)制造的英國(guó)品牌。國(guó)內(nèi)認(rèn)知的不足，是我們的宣傳和體驗(yàn)工作沒(méi)做到位，只有開(kāi)了蓮花，你才知道什么是蓮花。”

同時(shí)，馮擎峰也明確了品牌的產(chǎn)品與能源路線(xiàn)：品牌靈魂車(chē)型TYPE135一定會(huì)推出，不會(huì)放棄純電，同時(shí)積極擁抱混動(dòng)，能源形式將根據(jù)車(chē)型與市場(chǎng)需求靈活適配，Emira則是蓮花最后一款純?nèi)加蛙?chē)型。

不卷價(jià)格卷內(nèi)核

談及2026年的車(chē)市環(huán)境，馮擎峰直言 “今年市場(chǎng)還是比較殘酷的”。但他并不認(rèn)同價(jià)格內(nèi)卷的行業(yè)慣性：“希望大家不再去卷價(jià)格，而是能真正地卷高質(zhì)量發(fā)展、卷科技，大家愿意在科技方面投入更多，這能給消費(fèi)者帶來(lái)更多價(jià)值。”

這也是蓮花2026年的核心策略。為了讓好產(chǎn)品觸達(dá)更多目標(biāo)用戶(hù)，蓮花在營(yíng)銷(xiāo)端做出了兩大核心調(diào)整。其一，全面布局線(xiàn)上新媒體，補(bǔ)齊過(guò)往線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的短板。馮擎峰透露，目前很多經(jīng)銷(xiāo)商已有50%的訂單來(lái)自線(xiàn)上，純線(xiàn)下的打法已不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)團(tuán)隊(duì)還將向歐洲經(jīng)銷(xiāo)商輸出中國(guó)成熟的數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，幫助海外市場(chǎng)完成線(xiàn)上轉(zhuǎn)型。其二，實(shí)現(xiàn)歐洲、中國(guó)、中東亞太三大區(qū)域的銷(xiāo)售聯(lián)動(dòng)，相互賦能、經(jīng)驗(yàn)共享，同時(shí)完成北美市場(chǎng)布局，即將成為首個(gè)出口到加拿大的中國(guó)車(chē)企，享受關(guān)稅調(diào)整紅利。

針對(duì)高研發(fā)投入與2028年實(shí)現(xiàn)盈利的“80計(jì)劃” 之間的平衡，馮擎峰也給出了清晰的邏輯：“未來(lái)獨(dú)立存在的超豪華品牌是很難生存的。我們有幸在吉利的大集團(tuán)體系內(nèi)，所以在成本上能得到有效控制。” 他用冰山模型做了解釋?zhuān)?ldquo;冰山之下的通用部分可以共用共享，比如浩瀚智駕方案、電子電氣架構(gòu)，無(wú)需重復(fù)投入巨額資金；水面之上的部分，是蓮花獨(dú)有的、不可替代的駕駛特性，這部分我們會(huì)持續(xù)投入。”

專(zhuān)訪(fǎng)最后，談及車(chē)迷關(guān)心的F1參賽話(huà)題，馮擎峰坦言：“F1，我做夢(mèng)也想回去。但我們還是要擁有相應(yīng)的實(shí)力。這確實(shí)是一個(gè)我做夢(mèng)都在夢(mèng)到、也想去實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。”

在全行業(yè)忙著將駕駛權(quán)從用戶(hù)手中移交出去、用冰冷的數(shù)字堆砌營(yíng)銷(xiāo)噱頭的當(dāng)下，蓮花的堅(jiān)持顯得格外不同。它不追求泛流量，不討好所有用戶(hù)，只聚焦于真正熱愛(ài)駕駛的群體，用技術(shù)正本清源高性能的定義，把方向盤(pán)的掌控權(quán)，完完整整地還給了坐在駕駛位上的人。這或許不是一條最容易走的路，但卻是最符合蓮花70余年品牌靈魂的路。