保時捷、BBA這些豪華品牌由于電動化轉(zhuǎn)型不給力，近些年在國內(nèi)市場上也是非常被動，不僅電動產(chǎn)品被人們戲稱為“雜牌”，油車價格也是被打下來了。而作為二線豪華品牌的捷豹路虎日子更是不好過，在國內(nèi)市場消費者怕它哪天退出中國了，在國外市場推出的電動產(chǎn)品更是受到了群嘲。

12月2日，據(jù)Autocar India報道，捷豹路虎首席設(shè)計師杰里·麥高文被解雇，該決定由上月剛接任CEO的P.B.巴拉吉做出。

這個設(shè)計師并不是什么小人物，可以說是捷豹路虎的功勛設(shè)計師。麥高文自2020年起掌設(shè)計，主導(dǎo)路虎衛(wèi)士、攬勝極光及全新攬勝系列，并推動捷豹全電動、超豪華轉(zhuǎn)型。

比較戲劇性的是，麥高文于本周一被公司要求立即離職，據(jù)稱甚至是被安保人員“護(hù)送離開辦公室”。捷豹路虎官方對此事保持了沉默，公司發(fā)言人僅表示“不予置評”。

多款經(jīng)典車型抵不過一輛電動車“翻車”

麥高文在捷豹路虎（JLR）任職 21 年，期間深耕捷豹與路虎兩大品牌，如今正式離任。他曾主導(dǎo)捷豹路虎多款熱門車型的設(shè)計，包括攬勝極光、攬勝星脈、路虎衛(wèi)士以及現(xiàn)代攬勝系列，同時也是引發(fā)爭議的Type 00概念車設(shè)計團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人。

路虎經(jīng)典方盒子造型已經(jīng)深入人心，雖然已經(jīng)推出多年，但經(jīng)典造型依舊非常耐看，甚至許多國內(nèi)廠商都是直接照搬路虎衛(wèi)士的設(shè)計，足以說明好的設(shè)計就是實打?qū)嵉母偁幜Γ梢哉f路虎如今有現(xiàn)在的成就，這位設(shè)計師功不可沒。

由于功勛卓著，麥高文被視為公司董事會中極具影響力的人物，并且是已故塔塔集團(tuán)前董事長拉丹·塔塔的喜愛之人，不過在新集團(tuán)CEO上任以后，面對關(guān)乎捷豹路虎命運的電動化轉(zhuǎn)型，這些燃油車時代的成績也就成為過往云煙了。

導(dǎo)致這位設(shè)計師離職的原因，主要是由于其設(shè)計的電動概念車在推出之后受到了國外消費者的“群嘲”。

麥高文在捷豹路虎的最后一項重要作品——捷豹Type 00概念車，這款概念車是捷豹即將推出的電動GT量產(chǎn)版的概念預(yù)覽，預(yù)計將于明年亮相，售價約13萬美元。Type 00概念車采用了極簡主義風(fēng)格，完全背離了捷豹傳統(tǒng)的設(shè)計語言。這種“單一塊材質(zhì)”理念追求視覺純凈度，但引發(fā)了強(qiáng)烈批評。同時，麥高文領(lǐng)導(dǎo)的“Copy Nothing”品牌重塑活動備受爭議。

本來這款概念車是捷豹面向電動化的重磅轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略產(chǎn)品，卻出師未捷身先死，成為了笑話。這對于集團(tuán)而言確實是不能忍，也需要找一個背鍋俠，再加上新CEO上任三把火，麥高文被解雇也就成為了捷豹路虎轉(zhuǎn)型的犧牲品。

電動轉(zhuǎn)型不給力設(shè)計師不背鍋

戰(zhàn)略產(chǎn)品被群嘲，設(shè)計師被解雇，也是在一定程度上展現(xiàn)了捷豹路虎轉(zhuǎn)型的決心，但即便是如此過河拆橋也是難掩捷豹路虎的轉(zhuǎn)型尷尬。

今年廣州車展上，捷豹路虎近十年來首次缺席，超豪華品牌更是集體缺位。這一現(xiàn)象的背后，是進(jìn)口車市場的持續(xù)萎縮與國產(chǎn)替代的加速推進(jìn)。自2014年達(dá)到143萬輛峰值后，中國整車進(jìn)口量逐年下滑，2024年降至70萬輛，2025年上半年更是降至22萬輛。傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額持續(xù)被國產(chǎn)車型侵蝕，2025年7月豪華品牌零售份額僅為9.3%，同比下降3個百分點。

根據(jù)麥肯錫《2025中國汽車消費者洞察報告》顯示，中國汽車市場的競爭核心已從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動，價格對購車決策的刺激效應(yīng)持續(xù)減弱，消費者開始重視降價背后的"價值底線"——穩(wěn)定的質(zhì)量、領(lǐng)先的科技、創(chuàng)新的體驗。這種消費理性化的轉(zhuǎn)變，徹底改變了市場的游戲規(guī)則。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，捷豹在中國月銷量跌至千余臺，前10個月累計銷量11600臺，最低單月僅售400多臺。同期路虎在華銷量亦下滑，前10個月售出10166臺。

進(jìn)口車型銷量整體下降24.2%，其中衛(wèi)士10月銷量為1097輛，攬勝同期銷量降至584輛。

銷量受挫與內(nèi)外部因素相關(guān)：7月“豪車稅”政策實施；9月JLR工廠遭網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致全面停產(chǎn)，新車產(chǎn)量下降24%。在產(chǎn)品層面，捷豹過去四年僅推出一款純電車型，路虎尚無純電產(chǎn)品上市；9月，捷豹XFL、XEL已宣布停產(chǎn)。

現(xiàn)在消費者看到捷豹路虎的消息，第一反應(yīng)就是捷豹路虎還能堅持多久，許多車主就吐槽，這牌子能不能多活幾年啊，不想沒地方修車。

目前BBA為了更好的融入中國市場，紛紛加速本土化策略，比如寶馬與奔馳均與Momenta合作智能駕駛，奧迪則是華為和Momenta兩手抓，這背后都是想快速跟上中國市場的發(fā)展，努力補(bǔ)齊產(chǎn)品力以求跟上消費者期待。

反觀捷豹路虎只能抱緊奇瑞大腿，在華依賴與奇瑞合作的FREELANDER神行者系列作為關(guān)鍵產(chǎn)品支撐，新車預(yù)計將于明年亮相。在戰(zhàn)略層面與技術(shù)層面并沒有要ALL IN中國市場的動作，也是讓許多本來喜歡捷豹路虎的消費者失去了信心與耐心。

如今解雇功勛設(shè)計師和與奇瑞合作的FREELANDER神行者系列均是捷豹路虎在電動化轉(zhuǎn)型道路上的“隔靴搔癢”操作，治標(biāo)不治本，在如今品牌觀念淡薄的新汽車時代，捷豹路虎想要繼續(xù)扮演豪華品牌的角色，還是需要拿出與之匹配的產(chǎn)品與技術(shù)。