近年來，各大新勢力通過電動化與智能化技術(shù)不斷蠶食BBA傳統(tǒng)豪華品牌市場已經(jīng)是不爭的事實，但BBA等豪華品牌卻因為轉(zhuǎn)型緩慢，對于新勢力發(fā)起的挑戰(zhàn)卻無力還擊。

日前，據(jù)國外媒體報道，由于銷量不達預期，奧迪正考慮提前停產(chǎn)旗艦車型Q8 e-tron和Q8 e-tron sportback，甚至可能關(guān)停其位于比利時布魯塞爾的工廠，并被迫下調(diào)今年的營收目標。

奧迪方面對此表示，此前對電動汽車的產(chǎn)能和技術(shù)開發(fā)進行了大量投資，但歐洲高端電動車市場的需求遠低于預期，這使其受到了嚴重打擊。所以如果布魯塞爾工廠未來沒有可替代的模式或用途，將不得不面臨關(guān)閉風險。

同時奧迪將為布魯塞爾工廠尋找替代用途，關(guān)閉該工廠造成的成本以及其他計劃外的開支將對 2024 財年造成總計高達 26 億歐元（約204.7億元人民幣）的影響。

7月9日，大眾汽車宣布修訂年度預期，預計全年銷售的運營回報率為6.5%-7.0%，此前，這一數(shù)字為7.0%-7.5%。保時捷也下調(diào)了2024年稅后集團業(yè)績預測，預計全年稅后利潤為35億至55億歐元。

據(jù)悉，奧迪品牌上半年總銷量下降8%，至833000輛，其中純電動汽車的銷量僅增長1.3%。保時捷品牌上半年全球總銷量下降7%，至155900輛，其中在中國市場的銷量降幅尤為顯著，達到三分之一。

電動化轉(zhuǎn)型不利，歐洲電動車需求下降，導致了目前奧迪停產(chǎn)、關(guān)閉工廠的現(xiàn)狀。

值得一提的是，自1988年關(guān)閉阿拉巴馬州威斯特摩蘭工廠以來，奧迪的母公司大眾汽車集團再也沒有關(guān)閉過任何一家工廠，如果布魯塞爾工廠被關(guān)閉，那么也將成為一個標志性事件。